Przyszłość pikreli

Przyszłość pikreli

Austriacką Gildię Federalną reprezentowali także BIM Josef Puntinger i Andreas Westermeyer. Był tam także Walter Nissler, były Minister Infrastruktury, obecnie szef działu regulacji pojazdów w UNECE w Genewie. Jednomyślnie przyjęto stanowisko w sprawie przeciwdziałania oszustwom, czyli tego, jak można uniknąć oszustw podczas okresowych przeglądów pojazdów. Zasadniczo uzgodniono, że odtąd należy bardziej skupiać się na zapobieganiu (wcześniej dobrym szkoleniu) i doradzaniu niż na karaniu. Słowo kluczowe: pomoce techniczne lub środki kwalifikacji strukturalnych i osobowych. Środki podejmowane w przypadku wykroczeń znacznie się różnią w Europie:

„Mogę wiele wyciągnąć z regulacji 2-1-1 w Chorwacji”.FEDERALNY MISTRZ UMYSŁU JOSEF PUNTINGER

WIĘCEJ PORADY

O ile ośrodek kontrolny w Austrii traci uprawnienia do przeprowadzania okresowych przeglądów pojazdów na około sześć miesięcy, o tyle w Holandii kary nie są nakładane prawie wcale, ale cofnięcie może trwać nawet do pięciu lat – i to nie w przypadku ośrodka badawczego, ale zgodnie z zasadą „zanieczyszczający płaci” samemu inspektorowi. Oto zalecenie CITA: ostrzeż z wyprzedzeniem jednostkę testującą, nie cofaj natychmiast licencji. Zdaniem Andreasa Westermeyera niedociągnięcie występuje w Austrii: „W przypadku raportu kurtuazyjnego egzaminator nie ponosi odpowiedzialności; zamiast tego jednostka kontrolująca traci licencję”. „W większości krajów istnieje wyraźne rozróżnienie pomiędzy akredytowanym warsztatem a akredytowanym inspektorem. W Austrii nadal mamy w tym zakresie znaczny potencjał” – powiedział Federalny Mistrz Gildii. Badanie 57a w Austrii przeprowadza się w autoryzowanych warsztatach samochodowych, że tak powiem prywatnie. Miejsce, które sprawdza, jest tym samym miejscem, które naprawia. Na poziomie europejskim docenia się podejście austriackie, ceni się system, a zwłaszcza katalog braków. W Austrii kontrola jest procesem wymaganym prawnie zgodnie z art. 57a ustawy o pojazdach silnikowych. Chociaż wcześniej ocena była wymagana corocznie, od 2002 r. w przypadku nowych pojazdów obowiązuje tzw. zasada 3-2-1. W związku z tym pierwsza ocena należy dokonać po trzech latach od pierwszego zatwierdzenia, następnie po dwóch latach, a następnie co roku. BIM Josef Puntinger może się wiele nauczyć z praktyki w Chorwacji – przepis 2-1-1. „Coraz więcej krajów UE, np. Szwecja od 2010 r., umożliwia prywatnym warsztatom przeprowadzanie przeglądów pojazdów” – podkreśla Puntinger. „Więc nasz system nie może być aż tak płaski.” Andreas Westermeyer dodaje: „W Europie jest wiele dobrych przykładów, z których możemy się nauczyć, jak nie tylko lepiej wdrażać naszą wypróbowaną i dobrą recenzję, ale także wydajniej, bardziej przejrzyście i w sposób bardziej zoptymalizowany pod kątem procesu”.

BEZPIECZEŃSTWO DROGOWE I ŚRODOWISKO

CITA zdefiniowała „Wizję Zero” jako zrównoważony cel: zmniejszenie liczby ofiar śmiertelnych w wypadkach drogowych do zera. W przypadku systemów wspomagających ważna jest nie tylko homologacja, ale także ich okresowy przegląd. Istotny jest przy tym minimalny dostęp do danych w pojeździe, m.in. poprzez OBD (diagnostyka pokładowa).