Plukkerens fremtid

Plukkerens fremtid

Det østerrikske forbundslauget var også representert av BIM Josef Puntinger og Andreas Westermeyer. Det var også Walter Nissler, tidligere departement for infrastruktur, nå leder for kjøretøyregulering ved UNECE i Genève. Et posisjonspapir om temaet «anti-svindel», det vil si hvordan svindel kan unngås ved periodiske kjøretøykontroller, ble enstemmig godkjent. I hovedsak var det enighet om at fokus fra nå av skulle være mer på forebygging (god opplæring på forhånd) og råd enn på straff. Nøkkelord: tekniske hjelpemidler eller strukturelle og personlige kvalifiseringstiltak. Tiltakene som tas i tilfelle lovbrudd varierer betydelig i Europa:

"Jeg kan få mye ut av 2-1-1-regelverket i Kroatia."FORBUNDSMESTER JOSEF PUNTINGER

FLERE RÅD

Mens testsenteret i Østerrike mister autorisasjonen til å utføre periodiske kjøretøykontroller i rundt seks måneder, ilegges det i Nederland knapt noen bøter, men uttaket kan vare i opptil fem år – og ikke for testsenteret, men etter prinsippet om at forurenser betaler for kontrolløren selv. Her er CITA-anbefalingen: advar testorganet på forhånd, ikke tilbakekall lisensen umiddelbart. Manglen i Østerrike, ifølge Andreas Westermeyer: "I tilfelle av en høflighetsrapport, holdes ikke sensoren ansvarlig, i stedet mister inspeksjonsorganet lisensen." "I de fleste land er det et klart skille mellom akkreditert verksted og akkreditert inspektør. I Østerrike har vi fortsatt et betydelig potensial i denne forbindelse," sa Federal Guild Master. 57a-testen i Østerrike gjennomføres på autoriserte kjøretøyverksteder, så å si privat. Stedet som sjekker er det samme stedet som reparerer. På europeisk nivå er den østerrikske tilnærmingen anerkjent, systemet er verdsatt, spesielt katalogen over mangler. I Østerrike er inspeksjonen en lovpålagt prosess i henhold til paragraf 57a i motorkjøretøyloven. Mens vurderingen tidligere var påkrevd årlig, har den såkalte 3-2-1-regelen vært gjeldende for nye kjøretøy siden 2002. Den første vurderingen forfaller derfor tre år etter førstegangsgodkjenning, deretter etter to år og deretter hvert år. BIM Josef Puntinger kan lære mye av praksisen i Kroatia – regel 2-1-1. "Flere og flere EU-land har tillatt private verksteder å inspisere kjøretøy, slik som Sverige siden 2010," understreker Puntinger. "Så systemet vårt kan ikke være så flatt." Andreas Westermeyer legger til: "Det er mange gode eksempler i Europa hvor vi kan lære hvordan vi ikke bare implementerer vår velprøvde og gode anmeldelse bedre, men også mer effektivt, mer transparent og på en mer prosessoptimalisert måte."

TRAFIKSIKKERHET OG MILJØ

CITA definerte «Vision Zero» som et bærekraftig mål: å redusere antall dødsfall i trafikken til null. For assistansesystemer er det ikke bare godkjenningen som er viktig, men også deres periodiske gjennomgang. Det som er viktig for dette er minimum tilgang til dataene i kjøretøyet, f.eks. via OBD (omborddiagnose).