Suche
Mein Konto
De toekomst van de pickerel
De World Association of International Vehicle Inspection (CITA) hield haar algemene vergadering in Zagreb. Vertegenwoordigers uit meer dan 70 landen bespraken de toekomst van periodieke voertuigkeuringen.
De toekomst van de pickerel
Het Oostenrijkse Federale Gilde werd ook vertegenwoordigd door BIM Josef Puntinger en Andreas Westermeyer. Ook was er Walter Nissler, voormalig ministerie van Infrastructuur, nu hoofd voertuigregulering bij de VN/ECE in Genève. Een position paper over het onderwerp ‘fraudebestrijding’, d.w.z. hoe fraude kan worden vermeden tijdens periodieke voertuigkeuringen, werd unaniem goedgekeurd. In essentie werd afgesproken dat de focus voortaan meer op preventie (goede training vooraf) en advies zou moeten komen te liggen dan op bestraffen. Trefwoord: technische hulpmiddelen of structurele en persoonlijke kwalificatiemaatregelen. De maatregelen die genomen worden bij overtredingen verschillen aanzienlijk binnen Europa:
“Ik kan veel halen uit de 2-1-1-regeling in Kroatië.”FEDERALE GEESTSKAMPIOEN JOSEF PUNTINGER
MEER ADVIES
Terwijl het keuringscentrum in Oostenrijk voor zo'n zes maanden de bevoegdheid verliest om periodieke voertuigkeuringen uit te voeren, worden er in Nederland nauwelijks boetes opgelegd, maar kan de intrekking wel vijf jaar duren - en niet voor het keuringscentrum, maar volgens het principe dat de vervuiler betaalt voor de inspecteur zelf. Hier is de CITA-aanbeveling: waarschuw de testinstantie vooraf, trek de licentie niet onmiddellijk in. De tekortkoming in Oostenrijk volgens Andreas Westermeyer: “In het geval van een beleefdheidsrapport wordt de examinator niet verantwoordelijk gehouden; in plaats daarvan verliest de keuringsinstantie de licentie.” "In de meeste landen is er een duidelijk onderscheid tussen geaccrediteerde werkplaats en geaccrediteerde inspecteur. In Oostenrijk hebben we op dit vlak nog steeds een aanzienlijk potentieel", aldus de Federal Guild Master. De 57a-test in Oostenrijk wordt uitgevoerd in geautoriseerde voertuigwerkplaatsen, om zo te zeggen privé. De plaats die controleert, is dezelfde plaats die repareert. Op Europees niveau wordt de Oostenrijkse aanpak erkend en wordt het systeem gewaardeerd, vooral de catalogus van tekortkomingen. In Oostenrijk is de inspectie een wettelijk verplicht proces in overeenstemming met artikel 57a van de Motorvoertuigenwet. Terwijl de keuring voorheen jaarlijks verplicht was, geldt voor nieuwe voertuigen sinds 2002 de zogenaamde 3-2-1-regel. De eerste keuring dient dus drie jaar na de initiële goedkeuring plaats te vinden, daarna na twee jaar en daarna ieder jaar. BIM Josef Puntinger kan veel leren van de praktijk in Kroatië – regeling 2-1-1. “Steeds meer EU-landen staan particuliere werkplaatsen toe om voertuigen te inspecteren, zoals Zweden sinds 2010”, benadrukt Puntinger. “Dus ons systeem kan niet zo plat zijn.” Andreas Wetermeyer voegt hieraan toe: “Er zijn veel goede voorbeelden in Europa waaruit we kunnen leren hoe we onze beproefde en goede review niet alleen beter, maar ook efficiënter, transparanter en procesgeoptimaliseerder kunnen implementeren.”
VERKEERSVEILIGHEID & MILIEU
CITA definieerde ‘Vision Zero’ als een duurzaam doel: het aantal verkeersdoden terugbrengen tot nul. Voor assistentiesystemen is niet alleen de goedkeuring van belang, maar ook de periodieke beoordeling ervan. Belangrijk hierbij is een minimale toegang tot de gegevens in het voertuig, b.v. via OBD (on-board diagnose).