Pikerela nākotne

Pikerela nākotne

Austrijas Federālo ģildi pārstāvēja arī BIM Jozefs Puntingers un Andreass Vestermaijers. Bija arī Valters Nislers, bijušais Infrastruktūras ministrija, tagad ANO EEK transportlīdzekļu regulēšanas vadītājs Ženēvā. Vienbalsīgi tika apstiprināts nostājas dokuments par tēmu “krāpšanas apkarošana”, t.i., kā izvairīties no krāpšanas, veicot periodiskas transportlīdzekļu apskates. Būtībā tika panākta vienošanās, ka turpmāk vairāk uzmanības jāpievērš profilaksei (iepriekš laba apmācība) un padomiem, nevis sodīšanai. Atslēgvārds: tehniskie palīglīdzekļi vai strukturālie un personiskās kvalifikācijas pasākumi. Pārkāpumu gadījumā veiktie pasākumi Eiropā ievērojami atšķiras:

"Es varu iegūt daudz no 2-1-1 regulas Horvātijā."FEDERĀLĀ PRĀTA ČEMPIONS ŽOZEFS PANTINGERS

VAIRĀK PADOMU

Kamēr Austrijā tehniskās apskates centrs zaudē pilnvaras veikt periodiskas transportlīdzekļu apskates uz aptuveni sešiem mēnešiem, Nīderlandē gandrīz netiek uzlikts naudas sods, bet atsaukums var ilgt pat piecus gadus – un ne testēšanas centram, bet gan pēc principa “piesārņotājs maksā” pašam inspektoram. Šeit ir CITA ieteikums: iepriekš brīdiniet testēšanas iestādi, nekavējoties neatņemiet licenci. Trūkums Austrijā, pēc Andreasa Vestermeijera: "Pieklājības ziņojuma gadījumā eksaminētājs netiek saukts pie atbildības; tā vietā pārbaudes iestāde zaudē licenci." "Lielākajā daļā valstu ir skaidra atšķirība starp akreditētu darbnīcu un akreditētu inspektoru. Austrijā mums joprojām ir ievērojams potenciāls šajā ziņā," sacīja Federālās ģildes meistars. 57a pārbaude Austrijā tiek veikta autorizētās transportlīdzekļu darbnīcās, tā teikt privāti. Vieta, kas pārbauda, ​​ir tā pati vieta, kur remonts. Eiropas līmenī atzīta austriešu pieeja, novērtēta sistēma, īpaši nepilnību katalogs. Austrijā pārbaude ir juridiski pieprasīts process saskaņā ar Mehānisko transportlīdzekļu likuma 57.a pantu. Ja iepriekš novērtējums bija jāveic katru gadu, tā sauktais 3-2-1 noteikums jauniem transportlīdzekļiem ir spēkā kopš 2002. gada. Attiecīgi pirmais novērtējums jāveic trīs gadus pēc sākotnējās apstiprināšanas, pēc tam pēc diviem gadiem un pēc tam katru gadu. BIM Jozefs Puntingers var daudz mācīties no prakses Horvātijā – noteikums 2-1-1. "Arvien vairāk ES valstu atļauj privātām darbnīcām pārbaudīt transportlīdzekļus, piemēram, Zviedrija kopš 2010. gada," uzsver Puntingers. "Tātad mūsu sistēma nevar būt tik plakana." Andreass Vestermaijers piebilst: "Eiropā ir daudz labu piemēru, no kuriem mēs varam mācīties, kā ne tikai labāk īstenot mūsu pārbaudīto un labo pārskatu, bet arī efektīvāk, pārskatāmāk un procesam optimizētāk."

CEĻU DROŠĪBA UN VIDE

CITA definēja "Vision Zero" kā ilgtspējīgu mērķi: samazināt satiksmes negadījumu skaitu līdz nullei. Palīdzības sistēmām svarīga ir ne tikai apstiprināšana, bet arī to periodiska pārskatīšana. Tam svarīga ir minimāla piekļuve transportlīdzeklī esošajiem datiem, piem. izmantojot OBD (iebūvēta diagnostika).