Pikerelio ateitis

Pikerelio ateitis

Austrijos federalinei gildijai taip pat atstovavo BIM Josef Puntinger ir Andreas Westermeyer. Taip pat buvo Walteris Nissleris, buvęs Infrastruktūros ministerija, dabar transporto priemonių reguliavimo vadovas UNECE Ženevoje. Vienbalsiai pritarta pozicijai „kovos su sukčiavimu“ tema, t. y. kaip galima išvengti sukčiavimo atliekant periodines transporto priemonių apžiūras. Iš esmės buvo sutarta, kad nuo šiol daugiau dėmesio turėtų būti skiriama prevencijai (prieš tai gerai apmokyti) ir patarimams, o ne bausmei. Raktažodis: techninės pagalbos priemonės arba struktūrinės ir asmeninės kvalifikacijos priemonės. Priemonės, kurių imamasi nusikaltimų atveju, visoje Europoje labai skiriasi:

„Galiu gauti daug naudos iš 2-1-1 reglamento Kroatijoje.FEDERALINIS PROTO ČEMPIONAS JOSEFAS PUNTINGERIS

DAUGIAU PATARIMŲ

Nors Austrijoje techninės apžiūros centras netenka leidimo atlikti periodines transporto priemonių apžiūras maždaug šešiems mėnesiams, Olandijoje baudos beveik neskiriamos, tačiau atšaukimas gali trukti iki penkerių metų – ir ne techninės apžiūros centrui, o pagal principą „teršėjas moka“ pačiam tikrintojui. Štai CITA rekomendacija: iš anksto įspėkite testavimo įstaigą, neatimkite licencijos iš karto. Trūkumas Austrijoje, anot Andreaso Westermeyerio: „Garant mandagumo ataskaitą, egzaminuotojas nėra laikomas atsakingas, o kontrolės įstaiga praranda licenciją“. "Daugelyje šalių yra aiškus skirtumas tarp akredituotų dirbtuvių ir akredituotų inspektorių. Austrijoje mes vis dar turime didelį potencialą šiuo atžvilgiu", - sakė Federalinės gildijos meistras. 57a testas Austrijoje atliekamas įgaliotose transporto priemonių dirbtuvėse, taip sakant privačiai. Vieta, kuri tikrina, yra ta pati vieta, kur remontuoja. Europos lygmeniu pripažįstamas austriškas požiūris, vertinama sistema, ypač trūkumų katalogas. Austrijoje patikrinimas yra teisiškai privalomas procesas pagal Motorinių transporto priemonių įstatymo 57a skirsnį. Nors anksčiau vertinimas buvo privalomas kasmet, vadinamoji 3-2-1 taisyklė naujoms transporto priemonėms galioja nuo 2002 m. Atitinkamai, pirmasis vertinimas turi būti atliktas praėjus trejiems metams nuo pirminio patvirtinimo, vėliau po dvejų metų ir kasmet. BIM Josef Puntinger gali daug ko pasimokyti iš Kroatijos praktikos – taisyklė 2-1-1. „Vis daugiau ES šalių leidžia privačioms dirbtuvėms tikrinti transporto priemones, pavyzdžiui, Švedija nuo 2010 m.“, – pabrėžia Puntinger. „Taigi mūsų sistema negali būti tokia plokščia“. Andreasas Westermeyeris priduria: „Europoje yra daug gerų pavyzdžių, iš kurių galime pasimokyti, kaip ne tik geriau, bet ir veiksmingiau, skaidriau ir labiau optimizuoti procesą įgyvendinti savo išbandytą ir gerą apžvalgą.

KELIŲ SAUGUMAS IR APLINKA

CITA „Vision Zero“ apibrėžė kaip tvarų tikslą: sumažinti žuvusiųjų eismą iki nulio. Pagalbos sistemoms svarbu ne tik patvirtinimas, bet ir jų periodinė peržiūra. Tam svarbu minimali prieiga prie transporto priemonėje esančių duomenų, pvz. per OBD (įmontuotą diagnostiką).