A pickerel jövője

A pickerel jövője

Az Osztrák Szövetségi Céhet a BIM Josef Puntinger és Andreas Westermeyer is képviselte. Ott volt még Walter Nissler, a korábbi Infrastrukturális Minisztérium, jelenleg a genfi ​​ENSZ-EGB járműszabályozási részlegének vezetője. Egyhangúlag elfogadták a „csalás elleni küzdelem”, vagyis a csalás elkerülésének módjairól szóló állásfoglalást az időszakos járművizsgálatok során. Lényegében megegyeztek abban, hogy ezentúl inkább a megelőzésre (előzetes jó képzés) és a tanácsadásra kell összpontosítani, mint a büntetésre. Kulcsszó: technikai segédeszközök vagy szerkezeti és személyi minősítési intézkedések. A jogsértések esetén hozott intézkedések Európában jelentősen eltérnek:

"Sokat kihozhatok a horvátországi 2-1-1-es szabályozásból."SZÖVETSÉGI ELME BAJNOKJA, JOSEF PUNTINGER

TOVÁBBI TANÁCS

Míg az ausztriai vizsgálóközpont körülbelül hat hónapra elveszíti az időszakos járművizsgálatok végzésére vonatkozó engedélyt, addig Hollandiában alig szabnak ki bírságot, de a visszavonás akár öt évig is eltarthat - és nem a vizsgálóállomás esetében, hanem a szennyező fizet elv szerint magának az ellenőrnek. Íme a CITA ajánlása: előzetesen figyelmeztesse a vizsgáló szervezetet, ne vonja vissza azonnal az engedélyt. Az ausztriai hiányosság Andreas Westermeyer szerint: „Egy udvariassági jelentés esetén a vizsgáztatót nem vonják felelősségre, ehelyett az ellenőrző szervezet elveszti az engedélyt.” "A legtöbb országban egyértelmű különbséget tesznek az akkreditált műhely és az akkreditált ellenőr között. Ausztriában még mindig jelentős lehetőségek vannak e tekintetben" - mondta a Szövetségi Céh mestere. Az ausztriai 57a tesztet felhatalmazott járműműhelyekben végzik, úgymond privátban. Az ellenőrző hely ugyanaz, ahol javítanak. Európai szinten elismert az osztrák szemlélet, felértékelődik a rendszer, különösen a hiányosságok katalógusa. Ausztriában az ellenőrzés a gépjárműtörvény 57a szakasza értelmében törvényileg kötelező eljárás. Míg korábban évente volt kötelező az értékelés, addig az új járműveknél 2002-től van érvényben az úgynevezett 3-2-1 szabály. Ennek megfelelően az első értékelés az első jóváhagyás után három évvel, majd két év elteltével, majd minden évben esedékes. Josef Puntinger BIM sokat tanulhat a horvátországi gyakorlatból – szabály 2-1-1. „Egyre több EU-tagország engedélyezi magánműhelyek számára a járművek ellenőrzését, például Svédországban 2010 óta” – hangsúlyozza Puntinger. "Tehát a rendszerünk nem lehet olyan lapos." Andreas Westermeyer hozzáteszi: „Sok jó példa van Európában, amelyekből megtudhatjuk, hogyan lehet nem csak jobban, de hatékonyabban, átláthatóbban és folyamatoptimalizáltabban is megvalósítani a jól bevált áttekintésünket.”

KÖZLEKEDÉSI BIZTONSÁG ÉS KÖRNYEZETVÉDELEM

A CITA fenntartható célként határozta meg a „Vision Zero”-t: nullára csökkenteni a közlekedési halálesetek számát. A segítő rendszerek esetében nem csak a jóváhagyás a fontos, hanem azok időszakos felülvizsgálata is. Ami ehhez fontos, az a minimális hozzáférés a járműben lévő adatokhoz, pl. OBD-n keresztül (fedélzeti diagnosztika).