Suche
Mein Konto
Budućnost berača
U Zagrebu je održana glavna skupština Svjetskog udruženja međunarodnih tehničkih pregleda vozila (CITA). Predstavnici više od 70 zemalja raspravljali su o budućnosti periodičnih tehničkih pregleda vozila.
Budućnost berača
Austrijski savezni ceh također su predstavljali BIM Josef Puntinger i Andreas Westermeyer. Bio je tu i Walter Nissler, bivši ministar infrastrukture, sada voditelj regulative za vozila pri UNECE-u u Ženevi. Jednoglasno je prihvaćen stajalište na temu “anti-fraud”, odnosno kako izbjeći prijevare tijekom periodičnih tehničkih pregleda vozila. Uglavnom, dogovoreno je da od sada pa nadalje fokus treba biti više na prevenciji (prethodna dobra obuka) i savjetima nego na kažnjavanju. Ključna riječ: tehnička pomagala ili strukturna i osobna kvalifikacijska mjerila. Mjere koje se poduzimaju u slučaju prekršaja značajno se razlikuju diljem Europe:
“Mogu izvući puno iz uredbe 2-1-1 u Hrvatskoj.”FEDERALNI PRVAK UMA JOSEF PUNTINGER
JOŠ SAVJETA
Dok ispitni centar u Austriji gubi ovlaštenje za obavljanje povremenih pregleda vozila na otprilike šest mjeseci, u Nizozemskoj se gotovo ne izriču kazne, ali povlačenje može trajati i do pet godina - i to ne za ispitni centar, već prema načelu zagađivač plaća za samog inspektora. Evo preporuke CITA-e: unaprijed upozorite ispitno tijelo, nemojte odmah oduzeti licencu. Nedostatak u Austriji, prema Andreasu Westermeyeru: "U slučaju ljubaznog izvješća, ispitivač se ne smatra odgovornim; umjesto toga, inspekcijsko tijelo gubi licencu." "U većini zemalja postoji jasna razlika između ovlaštene radionice i ovlaštenog inspektora. U Austriji još uvijek imamo znatan potencijal u tom smislu", rekao je savezni cehovski majstor. Test 57a u Austriji obavlja se u ovlaštenim radionicama za vozila, tako reći privatno. Mjesto koje provjerava je isto mjesto koje popravlja. Na europskoj razini prepoznaje se austrijski pristup, cijeni se sustav, posebno katalog nedostataka. U Austriji je tehnički pregled zakonski obvezan postupak u skladu s člankom 57a Zakona o motornim vozilima. Dok je prethodno procjena bila obavezna godišnje, od 2002. za nova vozila na snazi je takozvano pravilo 3-2-1. Prema tome, prva procjena treba se obaviti tri godine nakon prvog odobrenja, zatim nakon dvije godine i zatim svake godine. BIM Josef Puntinger može puno naučiti iz prakse u Hrvatskoj – propis 2-1-1. “Sve više zemalja EU-a dopušta privatnim radionicama pregled vozila, poput Švedske od 2010.”, naglašava Puntinger. "Dakle, naš sustav ne može biti tako ravan." Andreas Westermeyer dodaje: „Postoji mnogo dobrih primjera u Europi iz kojih možemo naučiti kako ne samo bolje implementirati naš isprobani i testirani i dobar pregled, nego i učinkovitije, transparentnije i na procesno optimiziraniji način.“
SIGURNOST U PROMETU I OKOLIŠ
CITA je definirala “Vision Zero” kao održivi cilj: smanjenje broja smrtnih slučajeva u prometu na nulu. Za sustave pomoći nije važno samo odobrenje, već i njihov periodični pregled. Za to je bitan minimalan pristup podacima u vozilu, npr. putem OBD-a (on-board diagnostic).