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L'avenir du brochet
L'Association mondiale de l'inspection internationale des véhicules (CITA) a tenu son assemblée générale à Zagreb. Des représentants de plus de 70 pays ont discuté de l'avenir des inspections périodiques des véhicules.
L'avenir du brochet
La Guilde fédérale autrichienne était également représentée par BIM Josef Puntinger et Andreas Westermeyer. Il y avait aussi Walter Nissler, ancien ministère de l'Infrastructure, aujourd'hui responsable de la réglementation des véhicules à la CEE-ONU à Genève. Une prise de position sur le thème « antifraude », c'est-à-dire comment éviter la fraude lors des contrôles périodiques des véhicules, a été approuvée à l'unanimité. Pour l'essentiel, il a été convenu que l'accent devrait désormais être mis davantage sur la prévention (une bonne formation préalable) et le conseil que sur la punition. Mot clé : aides techniques ou mesures de qualification structurelle et personnelle. Les mesures prises en cas d’infractions diffèrent sensiblement selon les pays européens :
"Je peux tirer beaucoup de profit du règlement 2-1-1 en Croatie."CHAMPION FÉDÉRAL DE L'ESPRIT JOSEF PUNTINGER
PLUS DE CONSEILS
Alors qu'en Autriche, le centre de contrôle perd l'autorisation d'effectuer des contrôles périodiques des véhicules pendant environ six mois, aux Pays-Bas, pratiquement aucune amende n'est infligée, mais le retrait peut durer jusqu'à cinq ans - et non pas pour le centre de contrôle, mais selon le principe du pollueur-payeur pour l'inspecteur lui-même. Voici la recommandation du CITA : avertir l'organisme de contrôle à l'avance, ne pas révoquer la licence immédiatement. La lacune en Autriche, selon Andreas Westermeyer : « Dans le cas d'un rapport de courtoisie, l'examinateur n'est pas tenu pour responsable ; au contraire, l'organisme de contrôle perd l'autorisation. » "Dans la plupart des pays, il existe une distinction claire entre atelier accrédité et inspecteur accrédité. En Autriche, nous avons encore un potentiel considérable à cet égard", a déclaré le maître fédéral de la guilde. Le test 57a en Autriche est effectué dans des ateliers automobiles agréés, pour ainsi dire en privé. L'endroit qui vérifie est le même endroit qui répare. Au niveau européen, l'approche autrichienne est reconnue, le système est valorisé, notamment le catalogue des déficiences. En Autriche, l'inspection est une procédure légalement obligatoire conformément à l'article 57a de la loi sur les véhicules à moteur. Alors qu'auparavant, l'évaluation était obligatoire chaque année, la règle dite 3-2-1 est en vigueur pour les véhicules neufs depuis 2002. En conséquence, la première évaluation est due trois ans après l'approbation initiale, puis après deux ans et enfin chaque année. BIM Josef Puntinger peut apprendre beaucoup de la pratique en Croatie – réglementation 2-1-1. « De plus en plus de pays de l'UE autorisent des ateliers privés à inspecter les véhicules, comme la Suède depuis 2010 », souligne Puntinger. « Notre système ne peut donc pas être aussi plat. » Andreas Westermeyer ajoute : « Il existe de nombreux bons exemples en Europe qui nous permettent non seulement de mieux mettre en œuvre notre évaluation éprouvée et efficace, mais aussi de manière plus efficace, plus transparente et de manière plus optimisée. »
SÉCURITÉ ROUTIÈRE & ENVIRONNEMENT
CITA a défini la « Vision Zéro » comme un objectif durable : réduire à zéro le nombre de morts sur les routes. Pour les systèmes d'assistance, ce n'est pas seulement l'approbation qui est importante, mais aussi leur révision périodique. Ce qui est important pour cela, c'est un accès minimal aux données dans le véhicule, par ex. via OBD (diagnostic embarqué).