Pickerelin tulevaisuus

Pickerelin tulevaisuus

Itävallan liittovaltion kiltaa edustivat myös BIM Josef Puntinger ja Andreas Westermeyer. Mukana oli myös Walter Nissler, entinen infrastruktuuriministeriö, nykyinen ajoneuvojen sääntelypäällikkö UNECE:ssä Genevessä. Kantaasiakirja aiheesta "petostentorjunta" eli kuinka petokset voidaan välttää ajoneuvojen määräaikaiskatsastuksissa hyväksyttiin yksimielisesti. Pohjimmiltaan sovittiin, että jatkossa keskitytään enemmän ennaltaehkäisyyn (hyvä koulutus etukäteen) ja neuvoihin kuin rankaisemiseen. Avainsana: tekniset apuvälineet tai rakenteelliset ja henkilökohtaiset pätevyystoimenpiteet. Rikkomustapauksissa toteutetut toimenpiteet vaihtelevat merkittävästi eri puolilla Eurooppaa:

"Saan paljon irti Kroatian 2-1-1-säännöstä."FEDERAL MIND MESTARI JOSEF PUNTINGER

LISÄÄ neuvoja

Kun Itävallassa katsastuskeskus menettää luvan suorittaa määräaikaiskatsastuksia noin kuudeksi kuukaudeksi, Alankomaissa sakkoja ei juuri määrätä, mutta peruuttaminen voi kestää jopa viisi vuotta - eikä katsastuskeskuksen osalta, vaan saastuttaja maksaa -periaatteen mukaan katsastajalle itselleen. Tässä on CITA:n suositus: varoita testauslaitosta etukäteen, älä peruuta lupaa välittömästi. Puute Itävallassa Andreas Westermeyerin mukaan: "Kohteliaisuusraportin tapauksessa katsastajaa ei pidetä vastuussa, vaan tarkastuslaitos menettää luvan." "Useimmissa maissa on selvä ero akkreditoidun työpajan ja akkreditoidun tarkastajan välillä. Itävallassa meillä on vielä huomattavaa potentiaalia tässä suhteessa", sanoi Federal Guild Master. 57a-testi Itävallassa suoritetaan valtuutetuissa ajoneuvokorjaamoissa, niin sanoakseni yksityisesti. Paikka, joka tarkistaa, on sama paikka, joka korjaa. Euroopan tasolla itävaltalainen lähestymistapa tunnustetaan, järjestelmää arvostetaan, erityisesti puutteiden luetteloa. Itävallassa tarkastus on moottoriajoneuvolain 57a ​​§:n mukainen lakisääteinen prosessi. Kun aiemmin arviointi vaadittiin vuosittain, niin uusien ajoneuvojen osalta on ollut voimassa ns. 3-2-1-sääntö vuodesta 2002. Näin ollen ensimmäinen arviointi on suoritettava kolmen vuoden kuluttua alkuperäisestä hyväksynnästä, sitten kahden vuoden kuluttua ja sen jälkeen joka vuosi. BIM Josef Puntinger voi oppia paljon Kroatian käytännöstä – sääntö 2-1-1. "Yhä useammat EU-maat sallivat yksityisten korjaamojen tarkastaa ajoneuvoja, kuten Ruotsi vuodesta 2010", korostaa Puntinger. "Joten järjestelmämme ei voi olla niin tasainen." Andreas Westermeyer lisää: "Euroopassa on monia hyviä esimerkkejä, joista voimme oppia, kuinka voimme paitsi toteuttaa hyväksi havaittuja ja hyviä arvostelujamme paremmin, myös tehokkaammin, läpinäkyvämmin ja prosessioptimoidummin."

LIIKENNETURVALLISUUS & YMPÄRISTÖ

CITA määritteli "Vision Zero":n kestäväksi tavoitteeksi: liikennekuolemien määrän vähentäminen nollaan. Avustusjärjestelmille tärkeätä ei ole vain hyväksyntä, vaan myös niiden säännöllinen tarkistus. Tärkeää tässä on minimaalinen pääsy ajoneuvon tietoihin, esim. OBD:n (on-board diagnostic) kautta.