Suche
Mein Konto
Korjaja tulevik
Rahvusvahelise Sõidukite Ülevaatuste Maailma Assotsiatsioon (CITA) pidas Zagrebis oma üldkoosoleku. Üle 70 riigi esindajad arutasid perioodiliste sõidukite ülevaatuste tulevikku.
Korjaja tulevik
Austria föderaalgildi esindasid ka BIM Josef Puntinger ja Andreas Westermeyer. Seal oli ka Walter Nissler, endine taristuministeerium, praegu Genfi UNECE sõidukite reguleerimise juht. Üksmeelselt kiideti heaks seisukoht teemal “pettusevastane võitlus”, st kuidas saab sõidukite perioodilisel ülevaatusel pettusi vältida. Sisuliselt lepiti kokku, et edaspidi peaks keskenduma pigem ennetamisele (eelnevalt hea väljaõpe) ja nõustamisele kui karistamisele. Märksõna: tehnilised abivahendid või struktuursed ja isiklikud kvalifikatsioonimeetmed. Rikkumiste korral võetavad meetmed erinevad Euroopas oluliselt:
"Ma saan Horvaatia 2-1-1 määrusest palju kasu."FEDERAL MIND CHAMPION JOSEF PUNTINGER
ROHKEM NÕUANDEID
Kui Austrias kaotab testimiskeskus sõidukite perioodiliste ülevaatuste tegemise volitused umbes kuueks kuuks, siis Hollandis trahve peaaegu ei tehta, kuid tühistamine võib kesta kuni viis aastat – ja seda mitte testimiskeskuse, vaid saastaja maksab põhimõtte kohaselt kontrollija enda jaoks. Siin on CITA soovitus: hoiatage testimisasutust eelnevalt, ärge tühistage litsentsi kohe. Puudujääk Austrias Andreas Westermeyeri sõnul: "Viisakusaruande puhul ei võeta eksamineerijat vastutusele, selle asemel kaotab kontrolliasutus litsentsi." "Enamikus riikides tehakse selget vahet akrediteeritud töökoja ja akrediteeritud inspektori vahel. Austrias on meil selles osas veel märkimisväärne potentsiaal," ütles föderaalgildi meister. 57a test Austrias tehakse volitatud sõidukite töökodades, kui nii võib öelda eraviisiliselt. Koht, mis kontrollib, on sama koht, mis parandab. Euroopa tasandil tunnustatakse Austria lähenemist, väärtustatakse süsteemi, eriti puuduste kataloogi. Austrias on ülevaatus vastavalt mootorsõidukiseaduse paragrahvile 57a seadusega nõutav protsess. Kui varem nõuti hindamist igal aastal, siis nn 3-2-1 reegel kehtib uute sõidukite puhul alates 2002. aastast. Sellest lähtuvalt tuleb esimene hindamine toimuda kolm aastat pärast esmast kinnitamist, seejärel kahe aasta pärast ja seejärel igal aastal. BIM Josef Puntingeril on Horvaatia praktikast palju õppida – määrus 2-1-1. „Aina rohkem ELi riike lubab eratöökodadel sõidukeid kontrollida, näiteks Rootsis alates 2010. aastast,“ rõhutab Puntinger. "Nii et meie süsteem ei saa olla nii tasane." Andreas Westermeyer lisab: "Euroopas on palju häid näiteid, millest saame õppida, kuidas mitte ainult paremini rakendada oma läbiproovitud ja head ülevaadet, vaid ka tõhusamalt, läbipaistvamalt ja protsesside jaoks optimeeritumalt."
LIIKLUSOHUTUS JA KESKKOND
CITA määratles "Vision Zero" jätkusuutliku eesmärgina: liiklussurmade arvu vähendamine nullini. Abisüsteemide puhul pole oluline mitte ainult heakskiit, vaid ka nende perioodiline ülevaatus. Selleks on oluline minimaalne juurdepääs sõidukis olevatele andmetele, nt. OBD (pardadiagnostika) kaudu.