Το μέλλον του τουρσί

Το μέλλον του τουρσί

Η Αυστριακή Ομοσπονδιακή Συντεχνία εκπροσωπήθηκε επίσης από τους BIM Josef Puntinger και Andreas Westermeyer. Υπήρχε επίσης ο Walter Nissler, πρώην Υπουργείο Υποδομών, τώρα επικεφαλής της ρύθμισης οχημάτων στην UNECE στη Γενεύη. Εγκρίθηκε ομόφωνα ένα έγγραφο θέσης σχετικά με το θέμα της «καταπολέμησης της απάτης», δηλαδή πώς μπορεί να αποφευχθεί η απάτη κατά τους περιοδικούς ελέγχους οχημάτων. Ουσιαστικά, συμφωνήθηκε ότι από εδώ και πέρα ​​θα πρέπει να επικεντρωθεί περισσότερο στην πρόληψη (καλή εκπαίδευση εκ των προτέρων) και στις συμβουλές παρά στην τιμωρία. Λέξη-κλειδί: τεχνικά βοηθήματα ή δομικά και προσωπικά μέτρα προσόντων. Τα μέτρα που λαμβάνονται σε περίπτωση παραβάσεων διαφέρουν σημαντικά στην Ευρώπη:

Μπορώ να βγάλω πολλά από τον κανονισμό 2-1-1 στην Κροατία.ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑΚΟΣ ΠΡΩΤΑΘΛΗΤΗΣ ΜΥΑΛΟΥ JOSEF PUNTINGER

ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ

Ενώ το κέντρο δοκιμών στην Αυστρία χάνει την άδεια να πραγματοποιεί περιοδικούς ελέγχους οχημάτων για περίπου έξι μήνες, στην Ολλανδία σχεδόν δεν επιβάλλονται πρόστιμα, αλλά η απόσυρση μπορεί να διαρκέσει έως και πέντε χρόνια - και όχι για το κέντρο δοκιμών, αλλά σύμφωνα με την αρχή ο ρυπαίνων πληρώνει για τον ίδιο τον επιθεωρητή. Ακολουθεί η σύσταση της CITA: προειδοποιήστε τον οργανισμό δοκιμών εκ των προτέρων, μην ανακαλέσετε αμέσως την άδεια. Το μειονέκτημα στην Αυστρία, σύμφωνα με τον Andreas Westermeyer: «Σε περίπτωση αναφοράς ευγένειας, ο εξεταστής δεν θεωρείται υπεύθυνος· αντίθετα, ο φορέας επιθεώρησης χάνει την άδεια». "Στις περισσότερες χώρες υπάρχει σαφής διάκριση μεταξύ διαπιστευμένου συνεργείου και διαπιστευμένου επιθεωρητή. Στην Αυστρία εξακολουθούμε να έχουμε σημαντικές δυνατότητες από αυτή την άποψη", δήλωσε ο Federal Guild Master. Η δοκιμή 57a στην Αυστρία πραγματοποιείται σε εξουσιοδοτημένα συνεργεία οχημάτων, θα λέγαμε ιδιωτικά. Το μέρος που ελέγχει είναι το ίδιο μέρος που επισκευάζει. Σε ευρωπαϊκό επίπεδο, αναγνωρίζεται η αυστριακή προσέγγιση, εκτιμάται το σύστημα, ιδιαίτερα ο κατάλογος των ελλείψεων. Στην Αυστρία, η επιθεώρηση είναι μια νομικά απαιτούμενη διαδικασία σύμφωνα με το Άρθρο 57α του νόμου περί μηχανοκίνητων οχημάτων. Ενώ η αξιολόγηση απαιτούνταν προηγουμένως ετησίως, ο λεγόμενος κανόνας 3-2-1 ίσχυε για τα νέα οχήματα από το 2002. Συνεπώς, η πρώτη αξιολόγηση πρέπει να γίνει τρία χρόνια μετά την αρχική έγκριση, στη συνέχεια μετά από δύο χρόνια και στη συνέχεια κάθε χρόνο. Ο BIM Josef Puntinger μπορεί να μάθει πολλά από την πρακτική στην Κροατία – κανονισμός 2-1-1. «Όλο και περισσότερες χώρες της ΕΕ επιτρέπουν σε ιδιωτικά συνεργεία να επιθεωρούν οχήματα, όπως η Σουηδία από το 2010», τονίζει ο Puntinger. «Έτσι το σύστημά μας δεν μπορεί να είναι τόσο επίπεδο». Ο Andreas Westermeyer προσθέτει: «Υπάρχουν πολλά καλά παραδείγματα στην Ευρώπη από τα οποία μπορούμε να μάθουμε πώς όχι μόνο να εφαρμόζουμε καλύτερα τη δοκιμασμένη και καλή μας κριτική, αλλά και πιο αποτελεσματικά, με μεγαλύτερη διαφάνεια και με πιο βελτιστοποιημένο τρόπο διαδικασίας».

ΟΔΙΚΗ ΑΣΦΑΛΕΙΑ & ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

Η CITA όρισε το «Vision Zero» ως βιώσιμο στόχο: μείωση του αριθμού των θανάτων από τροχαία ατυχήματα στο μηδέν. Για τα συστήματα υποβοήθησης, δεν είναι μόνο η έγκριση που είναι σημαντική, αλλά και η περιοδική αναθεώρησή τους. Αυτό που είναι σημαντικό για αυτό είναι η ελάχιστη πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος, π.χ. μέσω OBD (εσωτερική διάγνωση).