Plukkerens fremtid

Plukkerens fremtid

Den østrigske forbundslaug var også repræsenteret af BIM Josef Puntinger og Andreas Westermeyer. Der var også Walter Nissler, tidligere ministerium for infrastruktur, nu chef for køretøjsregulering ved UNECE i Genève. Et holdningspapir om emnet "anti-svig", dvs. hvordan svig kan undgås ved periodiske bilsyn, blev enstemmigt godkendt. I bund og grund var det aftalt, at fokus fra nu af skulle være mere på forebyggelse (god træning på forhånd) og rådgivning end på straf. Nøgleord: tekniske hjælpemidler eller strukturelle og personlige kvalifikationsforanstaltninger. De foranstaltninger, der træffes i tilfælde af lovovertrædelser, varierer betydeligt i Europa:

"Jeg kan få meget ud af 2-1-1 forordningen i Kroatien."FORBUNDSMESTER JOSEF PUNTINGER

FLERE RÅD

Mens testcentret i Østrig mister tilladelsen til at udføre periodisk bilsyn i omkring seks måneder, bliver der i Holland næsten ikke pålagt bøder, men tilbagekaldelsen kan vare op til fem år - og ikke for testcentret, men efter princippet om, at forureneren betaler for inspektøren selv. Her er CITA-anbefalingen: advar testorganet på forhånd, tilbagekald ikke licensen med det samme. Manglen i Østrig, ifølge Andreas Westermeyer: "I tilfælde af en høflighedsrapport, holdes eksaminator ikke ansvarlig; i stedet mister inspektionsorganet licensen." "I de fleste lande er der en klar skelnen mellem akkrediteret værksted og akkrediteret inspektør. I Østrig har vi stadig et betydeligt potentiale i denne henseende," sagde Federal Guild Master. 57a-testen i Østrig udføres på autoriserede bilværksteder så at sige privat. Det sted, der tjekker, er det samme sted, der reparerer. På europæisk plan er den østrigske tilgang anerkendt, systemet er værdsat, især kataloget over mangler. I Østrig er inspektionen en lovpligtig proces i overensstemmelse med § 57a i motorkøretøjsloven. Mens vurderingen tidligere var påkrævet årligt, har den såkaldte 3-2-1-regel været gældende for nye køretøjer siden 2002. Den første vurdering skal derfor forfalde tre år efter den første godkendelse, derefter efter to år og derefter hvert år. BIM Josef Puntinger kan lære meget af praksis i Kroatien – regel 2-1-1. "Flere og flere EU-lande tillader private værksteder at inspicere køretøjer, såsom Sverige siden 2010," understreger Puntinger. "Så vores system kan ikke være så fladt." Andreas Westermeyer tilføjer: "Der er mange gode eksempler i Europa, hvorfra vi kan lære, hvordan vi ikke kun implementerer vores afprøvede og gode anmeldelse bedre, men også mere effektivt, mere gennemsigtigt og på en mere procesoptimeret måde."

TRAFIKSIKKERHED & MILJØ

CITA definerede "Vision Zero" som et bæredygtigt mål: at reducere antallet af trafikdræbte til nul. For assistancesystemer er det ikke kun godkendelsen, der er vigtig, men også deres periodiske gennemgang. Det, der er vigtigt herfor, er minimumsadgang til dataene i køretøjet, f.eks. via OBD (on-board diagnose).