Бъдещето на пикера

Бъдещето на пикера

Австрийската федерална гилдия беше представена и от BIM Josef Puntinger и Andreas Westermeyer. Имаше и Валтер Нислер, бивш Министерство на инфраструктурата, сега ръководител на регламента за превозните средства в ИКЕ на ООН в Женева. Единодушно беше приета позиция на тема „борба с измамите“, т.е. как да се избегнат измами по време на периодични прегледи на превозни средства. По същество беше договорено, че оттук нататък фокусът трябва да бъде повече върху превенцията (предварително добро обучение) и съветите, отколкото върху наказанията. Ключова дума: технически помощни средства или структурни и персонални квалификационни мерки. Мерките, предприети в случай на нарушения, се различават значително в Европа:

„Мога да извлека много от регламента 2-1-1 в Хърватия.“ФЕДЕРАЛЕН ШАМПИОН НА УМА ЙОЗЕФ ПУНТИНГЕР

ОЩЕ СЪВЕТ

Докато центърът за тестване в Австрия губи разрешението да извършва периодични прегледи на превозни средства за около шест месеца, в Холандия почти не се налагат глоби, но отнемането може да продължи до пет години - и не за центъра за тестване, а според принципа замърсителят плаща за самия инспектор. Ето и препоръката на ЗКПО: предупредете изпитващия орган предварително, не отнемайте веднага лиценза. Недостатъкът в Австрия, според Андреас Вестермайер: „В случай на доклад от любезност проверяващият не носи отговорност; вместо това контролният орган губи лиценза.“ „В повечето страни има ясно разграничение между акредитирана работилница и акредитиран инспектор. В Австрия все още имаме значителен потенциал в това отношение“, каза федералният майстор на гилдията. Тестът 57a в Австрия се извършва в оторизирани сервизи за превозни средства, така да се каже частно. Мястото, което проверява, е същото място, което ремонтира. На европейско ниво австрийският подход е признат, системата е ценена, особено каталогът на недостатъците. В Австрия проверката е законово задължителен процес в съответствие с раздел 57а от Закона за моторните превозни средства. Докато преди оценката се изискваше ежегодно, така нареченото правило 3-2-1 е в сила за новите превозни средства от 2002 г. Съответно, първата оценка се извършва три години след първоначалното одобрение, след това след две години и след това всяка година. BIM Йозеф Пунтингер може да научи много от практиката в Хърватия – наредба 2-1-1. „Все повече страни от ЕС позволяват на частни сервизи да проверяват превозни средства, като Швеция от 2010 г.“, подчертава Пунтингер. „Така че нашата система не може да бъде толкова плоска.“ Андреас Вестермайер добавя: „Има много добри примери в Европа, от които можем да се научим как не само да прилагаме нашия изпитан и добър преглед по-добре, но и по-ефективно, по-прозрачно и по по-оптимизиран за процеса начин.“

ПЪТНА БЕЗОПАСНОСТ И ОКОЛНА СРЕДА

CITA определи „Vision Zero“ като устойчива цел: намаляване на броя на смъртните случаи при пътнотранспортни произшествия до нула. За асистиращите системи е важно не само одобрението, но и техният периодичен преглед. Важното за това е минимален достъп до данните в автомобила, напр. чрез OBD (бордова диагностика).