مستقبل البيكرل

مستقبل البيكرل

كما تم تمثيل النقابة الفيدرالية النمساوية من قبل BIM جوزيف بونتينجر وأندرياس فيسترماير. وكان هناك أيضًا والتر نيسلر، وزير البنية التحتية السابق، وهو الآن رئيس قسم تنظيم المركبات في لجنة الأمم المتحدة الاقتصادية لأوروبا في جنيف. وتمت الموافقة بالإجماع على ورقة موقف حول موضوع "مكافحة الاحتيال" أي كيفية تجنب الاحتيال أثناء الفحص الدوري للمركبات. وبشكل أساسي، تم الاتفاق على أنه من الآن فصاعدا يجب أن يكون التركيز أكثر على الوقاية (التدريب الجيد مسبقا) والمشورة بدلا من التركيز على العقاب. الكلمة المفتاحية: المساعدات الفنية أو مقاييس التأهيل الهيكلي والشخصي. تختلف الإجراءات المتخذة في حالة الجرائم بشكل كبير في جميع أنحاء أوروبا:

"يمكنني الاستفادة كثيرًا من نظام 2-1-1 في كرواتيا."بطل العقل الفيدرالي جوزيف بونتينجر

المزيد من النصائح

فبينما يفقد مركز الاختبار في النمسا التصريح بإجراء عمليات فحص دورية للمركبات لمدة ستة أشهر تقريبًا، فإنه في هولندا نادرًا ما يتم فرض أي غرامات، لكن السحب يمكن أن يستمر لمدة تصل إلى خمس سنوات - وليس لمركز الاختبار، ولكن وفقًا لمبدأ الملوث يدفع للمفتش نفسه. إليك توصية CITA: قم بتحذير هيئة الاختبار مسبقًا، ولا تقم بإلغاء الترخيص على الفور. العيب في النمسا، بحسب أندرياس فيسترماير: "في حالة تقرير المجاملة، لا يتحمل الممتحن المسؤولية، وبدلا من ذلك، تفقد هيئة التفتيش الترخيص". "في معظم البلدان، هناك تمييز واضح بين ورشة العمل المعتمدة والمفتش المعتمد. وفي النمسا، لا تزال لدينا إمكانات كبيرة في هذا الصدد،" قال رئيس النقابة الفيدرالية. يتم إجراء اختبار 57a في النمسا في ورش المركبات المعتمدة، إذا جاز التعبير بشكل خاص. المكان الذي يتحقق هو نفس المكان الذي يصلح. على المستوى الأوروبي، يتم الاعتراف بالنهج النمساوي، ويتم تقدير النظام، وخاصة قائمة أوجه القصور. في النمسا، يعد الفحص عملية مطلوبة قانونًا وفقًا للمادة 57 أ من قانون المركبات الآلية. وفي حين كان التقييم مطلوبا في السابق سنويا، فإن ما يسمى بقاعدة 3-2-1 سارية المفعول بالنسبة للمركبات الجديدة منذ عام 2002. وبناء على ذلك، فإن التقييم الأول يكون مستحقا بعد ثلاث سنوات من الموافقة الأولية، ثم بعد عامين، ثم كل عام. يمكن لـ BIM Josef Puntinger أن يتعلم الكثير من الممارسة في كرواتيا - اللائحة 2-1-1. ويؤكد بونتينجر أن "المزيد والمزيد من دول الاتحاد الأوروبي تسمح لورش عمل خاصة بفحص المركبات، مثل السويد منذ عام 2010". "لذلك لا يمكن لنظامنا أن يكون مسطحًا إلى هذا الحد." يضيف أندرياس فيسترماير: "هناك العديد من الأمثلة الجيدة في أوروبا التي يمكننا من خلالها أن نتعلم كيفية ليس فقط تنفيذ مراجعتنا المجربة والمختبرة والجيدة بشكل أفضل، ولكن أيضًا بشكل أكثر كفاءة وشفافية وبطريقة أكثر تحسينًا للعملية."

السلامة على الطرق والبيئة

حددت CITA "الرؤية الصفرية" كهدف مستدام: تقليل عدد الوفيات الناجمة عن حوادث المرور إلى الصفر. بالنسبة لأنظمة المساعدة، ليست الموافقة فقط هي المهمة، ولكن أيضًا المراجعة الدورية لها. المهم في ذلك هو الحد الأدنى من الوصول إلى البيانات الموجودة في السيارة، على سبيل المثال. عبر تشخيص على متن الطائرة (OBD).