售后的未来：现在需要创造力

售后的未来：现在需要创造力

尽管总体新注册量仍然不大，但增长已经相当可观：电动汽车正驶入快车道。大众汽车在未来五年内投资 350 亿欧元用于进一步发展电动汽车并非没有意义。沃尔夫斯堡人民正在数字化领域另外投资 270 亿美元。他们希望不仅在驱动方面占据领先地位，而且在车辆软件及其网络方面也占据领先地位。但这对售后业务的未来意味着什么呢？嗯，基本上没什么好东西。研讨会现在重新定位和定位就显得尤为重要。 

不是心情制造者

就其本质而言，电动汽车并不是该行业的情绪助推器：它们不需要任何机油，几乎不需要任何磨损部件，而且服务销售额也相应较低。事实上，市场研究人员预计业务将会下降。 
好消息是车间操作员还有一些时间重新定位自己。至少贝恩公司市场研究人员最近的一项研究是这么说的。他们对 2035 年的预测驳斥了此前普遍认为电动汽车将在未来几年给售后业务带来巨大压力的观点。研究显示，电动汽车在德国、法国、英国、意大利和西班牙这五个欧洲主要市场的日益普及，到2035年只会导致销量下降1.9%。相比之下：其他专家此前预测，售后市场销量在15年内预计将下降55%。贝恩表示，汽车库存的整体增加将缓解新技术造成的销售损失。只有在 2035 年之后，下降才会真正变得显着。 
这也适用于驾驶员辅助系统，尽管这些系统在短期内会产生更强的负面影响。贝恩专家预计，到 2035 年，售后市场销售额将下降 3.7%。“目前使用的系统可将事故概率降低 30%，将事故严重程度降低 10%，”贝恩合伙人兼研究作者 Eric Zayer 解释道。出于安全原因，尽管维修和备件的需求大大减少，但这是值得欢迎的。 
在这方面，我们也仅仅处于发展的开始阶段。这已被多项研究证明。普华永道全球战略咨询公司思略特的《2020 年数字汽车报告》显示，在奥地利和欧洲其他地区，全自动或自主新车的 15% 份额要到 2035 年才能实现。特别是，测试传感器和驾驶算法以及验证安全性对自动驾驶来说是一个挑战。 
事实上，乘用车自动化程度的提高在短期内对售后市场的影响将大于驱动器电气化，这是合乎逻辑的，因为辅助系统已经在更大程度上渗透到汽车市场。据贝恩公司称，到 2035 年，全球使用的车辆中三分之二将配备所谓的 1 级或 2 级系统，以实现辅助或部分自动驾驶。此外，还有10%到15%的汽车配备了3级系统（承担某些驾驶任务）。

助理无声咒骂

2030年之后，电动汽车数量的不断增加将对整体市场产生越来越大的影响。贝恩认为汽车制造商和品牌汽车经销商是这些市场趋势的主要输家。盈利状况本来就紧张的服务公司甚至可能会发现自己陷入了威胁其生存的困难。这项研究被称为“售后：驾驶辅助系统的无声诅咒”并非巧合。 
无论如何，这个行业必须适应新时代。虽然售后业务过去一直稳定增长，即使在2008/09年的金融危机期间也是稳定收入的保证，但由于新冠疫情，这种情况发生了迅速而巨大的变化：在春季封锁期间，西欧的里程减少了10％至15％ - 2020年维修、保养和备件的销售额将相应大幅下降。 
将增加更多的封锁——其影响将在未来几周内显现出来。新注册汽车数量已远低于去年水平。截至发稿时，2020 年欧洲汽车销量比 2019 年减少约 28%。 
专家建议，在此背景下，调整结构和成本以适应当今新的框架条件非常重要。这要从公司的数字化开始。适用于汽车经销商和维修店的现代软件解决方案可以帮助优化流程并减少管理工作。 

未开发的潜力

应该挖掘未开发的盈利潜力，并比以前更加持续地抓住机会。范围从保险和轮胎业务到建立私人充电基础设施时提供的支持服务。贝恩公司的研究表明：“那些通过这种方法在服务行业中正确定位自己的人将比其他人更好地摆脱驾驶辅助系统的无声诅咒。” 
充电基础设施尤其是一个大问题。必须将其扩展到整个欧洲才能实现全面覆盖。汽车经销商可以做很多事情来维护自己的利益。公共充电站为汽车公司提供了具体的优势：例如，增加客户频率。它还开辟了新的销售潜力，例如开设一家小餐厅，装载的客人可以在那里获得供应品。但要让您的企业适合电动汽车，仅靠充电站是不够的。获得高压车辆维修工作资格也很重要。例如，汽车学院为此目的提供培训课程。 
轮胎消耗的增加也可以部分补偿电气化的负面影响：加速和恢复过程中滑移的增加以及车辆质量的增加使得电动汽车的轮胎需要更频繁地更换。最重要的是，它们往往具有更大且因此更昂贵的轮胎尺寸。汽车经销商和修理厂也可以在这里立足。最后，汽车订阅也是汽车经销商也可以讨论的一个话题。