Framtiden för efterförsäljning: Nu krävs kreativitet

Framtiden för efterförsäljning: Nu krävs kreativitet

Även om nyregistreringarna totalt sett fortfarande är blygsamma är tillväxten redan betydande: elbilar är i snabbfilen. Det är inte för inte som VW investerar 35 miljarder euro i vidareutvecklingen av elektromobilitet under de kommande fem åren. Invånarna i Wolfsburg investerar ytterligare 27 miljarder i digitalisering. De vill ta en ledande position inte bara när det gäller drivningen, utan också när det gäller mjukvaran i fordonet och dess nätverk. Men vad betyder allt detta för framtiden för eftermarknadsverksamheten? Tja, i princip inget bra. Det är desto viktigare att verkstäderna omorienterar och positionerar sig nu. 

Inte en stämningsskapare

Elbilar är till sin natur ingen stämningshöjare för branschen: de kräver ingen motorolja och knappt några slitdelar, och serviceförsäljningen är motsvarande lägre. Marknadsforskare förväntar sig faktiskt vikande affärer. 
Den goda nyheten är att verkstadsoperatörerna fortfarande har lite tid på sig att ompositionera sig. Det är åtminstone vad en aktuell studie av marknadsforskare på Bain & Company säger. Deras prognos fram till 2035 motbevisar den tidigare utbredda uppfattningen att e-mobilitet kommer att sätta stor press på eftermarknadsaffärerna under de kommande åren. Enligt studien kommer den växande spridningen av elbilar på de fem stora europeiska marknaderna Tyskland, Frankrike, Storbritannien, Italien och Spanien bara att leda till en försäljningsminskning på 1,9 procent till 2035. Som jämförelse: Andra experter hade tidigare förutspått att en försäljningsminskning på 55 procent på eftermarknaden kan förväntas under en 15-årsperiod. Enligt Bain kommer en total ökning av fordonslagret att dämpa försäljningsförlusterna som orsakas av ny teknik. Först efter 2035 kommer nedgången faktiskt att bli markant märkbar. 
Det gäller även förarassistanssystem, även om dessa har en starkare negativ effekt på kort sikt. Bain-experterna förväntar sig att detta kommer att resultera i en minskning av eftermarknadsförsäljningen med 3,7 procent till 2035. "De system som för närvarande används minskar sannolikheten för olyckor med upp till 30 procent och olyckornas svårighetsgrad med upp till 10 procent", förklarar Bains partner och studieförfattare Eric Zayer. Av säkerhetsskäl är detta välkomna, även om behovet av reparationer och reservdelar minskar avsevärt. 
Även här är vi bara i början av utvecklingen. Detta bevisas av flera studier. I Österrike och resten av Europa är en andel på 15 procent av helautomatiska eller autonoma nya fordon inte i sikte förrän 2035, vilket "Digital Auto Report 2020" från Strategy&, PwC:s globala strategikonsult, visar. I synnerhet är testning av sensorer och köralgoritmer samt validering av säkerhet en utmaning för autonom körning. 
Att den ökande automatiseringen av personbilar kommer att få större genomslag på eftermarknaden på kort sikt än elektrifieringen av drivningar är logiskt i den mån assistanssystemen redan i större utsträckning tränger in på fordonsmarknaden. Enligt Bain kommer två tredjedelar av de fordon som används i världen år 2035 att ha så kallade Level 1- eller Level 2-system som möjliggör assisterad eller delvis automatiserad körning. Dessutom finns det ytterligare 10 till 15 procent av bilarna som är utrustade med nivå 3-system (tar vissa köruppgifter).

Assistenternas tysta förbannelse

Efter 2030 kommer det växande antalet elfordon att få en allt större inverkan på den totala marknaden. Bain ser biltillverkare och märkesbilhandlare som de största förlorarna i dessa marknadstrender. Tjänsteföretag vars lönsamhet redan är ansträngd kan till och med hamna i svårigheter som hotar deras existens. Det är ingen slump att studien heter "Aftersales: The silent curse of driving assist systems". 
Branschen måste ändå anpassa sig till nya tider. Medan eftermarknadsverksamheten har vuxit stadigt tidigare och var en garanti för stabila inkomster även under finanskrisen 2008/09, har detta förändrats både snabbt och dramatiskt som ett resultat av Corona-pandemin: Under lockdownen i våras minskade körsträckan i Västeuropa med 10 till 15 procent - försäljningen av reparationer, underhåll och reservdelar kommer att minska med 20 enligt 20 avsevärda delar. 
Fler låsningar kommer att läggas till - effekterna kommer att märkas under de närmaste veckorna. Antalet nyregistrerade bilar låg redan klart under föregående års nivå. Vid tidpunkten för tryckningen såldes cirka 28 procent färre bilar i Europa 2020 än 2019. 
Mot denna bakgrund, menar experter, är det viktigt att anpassa strukturer och kostnader till de nya ramvillkoren idag. Detta börjar med digitaliseringen av företaget. Moderna mjukvarulösningar för bilhandlare och verkstäder kan hjälpa till att optimera processer och minska administrativa ansträngningar. 

Outnyttjad potential

Outnyttjad intäktspotential bör utnyttjas och möjligheter tillvaratas ännu mer konsekvent än tidigare. Spektrumet sträcker sig från försäkrings- och däckbranschen till stödtjänster som tillhandahålls vid inrättandet av en privat laddningsinfrastruktur. "De som positionerar sig strategiskt korrekt i servicebranschen med sådana tillvägagångssätt kommer att befria sig från körassistanssystemens tysta förbannelse bättre än andra", säger Bain & Companys studie. 
Laddningsinfrastrukturen i synnerhet är en stor fråga. Den måste utvidgas över hela Europa för att uppnå en heltäckande täckning. Bilhandlare kan göra mycket för att hjälpa till i sitt eget intresse. En allmänt tillgänglig laddstation ger bilföretag konkreta fördelar: till exempel ökad kundfrekvens. Det öppnar också för ny försäljningspotential, till exempel med en liten restaurang där lastgästerna kan få förnödenheter. Men laddstationen ensam räcker inte när det gäller att göra ditt företag lämpligt för elektromobilitet. Det är också viktigt att erhålla behörighet för underhållsarbeten på högspänningsfordon. Automotive Academy erbjuder till exempel utbildningar för detta ändamål. 
Den ökande däckförbrukningen kan också delvis kompensera för de negativa effekterna av elektrifiering: den ökade slirningen under acceleration och återhämtning samt den högre fordonsmassan gör att däcken på elbilar måste bytas oftare. Utöver det tenderar de att ha större och därför dyrare däckdimensioner. Här kan även bilhandlare och verkstäder positionera sig. Och slutligen, bilabonnemang är ett ämne som en bilhandlare också skulle kunna ta upp.