Viitorul post-vânzare: Acum este nevoie de creativitate

Viitorul post-vânzare: Acum este nevoie de creativitate

Chiar dacă în general noile înmatriculări sunt încă modeste, creșterea este deja considerabilă: mașinile electrice sunt pe calea rapidă. Nu degeaba VW investește 35 de miliarde de euro în dezvoltarea în continuare a electromobilității în următorii cinci ani. Oamenii din Wolfsburg investesc alte 27 de miliarde în digitalizare. Ei doresc să ocupe o poziție de lider nu numai în ceea ce privește conducerea, ci și în ceea ce privește software-ul din vehicul și rețeaua acestuia. Dar ce înseamnă toate acestea pentru viitorul afacerii postvânzare? Ei bine, practic nimic bun. Cu atât mai important este ca atelierele să se reorienteze și să se poziționeze acum. 

Nu este un factor de stare de spirit

Prin natura lor, mașinile electrice nu stimulează starea de spirit pentru industrie: nu necesită ulei de motor și aproape piese de uzură, iar vânzările de servicii sunt în mod corespunzător mai scăzute. De fapt, cercetătorii de piață se așteaptă la o scădere a afacerilor. 
Vestea bună este că operatorii de atelier au încă ceva timp să se repoziționeze. Cel puțin așa spune un studiu actual al cercetătorilor de piață de la Bain & Company. Prognoza lor până în 2035 respinge opinia larg răspândită anterior că mobilitatea electronică va pune o presiune mare asupra afacerilor post-vânzare în următorii ani. Potrivit studiului, răspândirea din ce în ce mai mare a mașinilor electrice pe cele cinci piețe europene majore: Germania, Franța, Marea Britanie, Italia și Spania va duce doar la o scădere a vânzărilor cu 1,9% până în 2035. Pentru comparație: alți experți au prezis anterior că ar putea fi de așteptat o scădere de 55% a vânzărilor pe piața de schimb pentru o perioadă de 15 ani. Potrivit lui Bain, o creștere generală a stocului de vehicule va amortiza pierderile din vânzări cauzate de noile tehnologii. Abia după 2035, declinul va deveni semnificativ vizibil. 
Acest lucru este valabil și pentru sistemele de asistență pentru șofer, deși acestea au un efect negativ mai puternic pe termen scurt. Experții Bain se așteaptă ca acest lucru să ducă la o scădere cu 3,7% a vânzărilor de pe piața de schimb de schimb până în 2035. „Sistemele utilizate în prezent reduc probabilitatea accidentelor cu până la 30% și gravitatea accidentelor cu până la 10%”, explică partenerul Bain și autorul studiului Eric Zayer. Din motive de siguranță, acest lucru este binevenit, deși nevoia de reparații și piese de schimb este redusă semnificativ. 
Și aici suntem abia la începutul dezvoltării. Acest lucru este dovedit de mai multe studii. În Austria și în restul Europei, o cotă de 15% a vehiculelor noi complet automatizate sau autonome nu este vizibilă până în 2035, așa cum arată „Digital Auto Report 2020” de la Strategy&, consultanța de strategie globală a PwC. În special, testarea senzorilor și a algoritmilor de conducere, precum și validarea siguranței reprezintă o provocare pentru conducerea autonomă. 
Faptul că automatizarea din ce în ce mai mare a autoturismelor va avea un impact mai mare pe piața postvânzare pe termen scurt decât electrificarea drive-urilor este logic în măsura în care sistemele de asistență pătrund deja pe piața vehiculelor într-o măsură mai mare. Potrivit lui Bain, până în 2035 două treimi din vehiculele utilizate la nivel mondial vor avea așa-numitele sisteme de Nivel 1 sau Nivel 2 care permit conducerea asistată sau parțial automatizată. În plus, există încă 10 până la 15 la sută dintre mașini care sunt echipate cu sisteme de nivel 3 (care își asumă anumite sarcini de conducere).

Blestemul tăcut al asistenților

După 2030, numărul tot mai mare de vehicule electrice va avea un impact tot mai mare pe piața generală. Bain consideră producătorii de mașini și dealerii de mașini de marcă drept principalii perdanți în aceste tendințe ale pieței. Companiile de servicii a căror situație a câștigurilor este deja tensionată s-ar putea afla chiar în dificultăți care le amenință existența. Nu este o coincidență faptul că studiul se numește „Aftersase: The silent curse of drive asist systems”. 
Oricum, industria trebuie să se adapteze noilor vremuri. În timp ce afacerea postvânzare a crescut constant în trecut și a reprezentat o garanție a unui venit stabil chiar și în timpul crizei financiare din 2008/09, acest lucru s-a schimbat atât rapid, cât și dramatic ca urmare a pandemiei Corona: în timpul blocării din primăvară, kilometrajul în Europa de Vest a fost redus cu 10 până la 15% - vânzările de reparații, întreținere și piese de schimb vor scădea semnificativ în funcție de 2020 de piese de schimb. 
Vor fi adăugate mai multe blocări - efectele vor deveni evidente în următoarele câteva săptămâni. Numărul de mașini nou înmatriculate era deja cu mult sub nivelul din anul precedent. La momentul publicării, în Europa s-au vândut cu aproximativ 28% mai puține mașini în 2020 decât în ​​2019. 
În acest context, recomandă experții, este important să se adapteze structurile și costurile la noile condiții-cadru de astăzi. Aceasta începe cu digitalizarea companiei. Soluțiile software moderne pentru dealeri și ateliere auto pot ajuta la optimizarea proceselor și la reducerea efortului administrativ. 

Potențial neexploatat

Potențialul de câștiguri neexploatat ar trebui valorificat și oportunitățile profitate și mai constant decât înainte. Spectrul variază de la asigurări și afaceri cu anvelope până la servicii de asistență furnizate la înființarea unei infrastructuri private de încărcare. „Cei care se poziționează strategic corect în afacerile de servicii cu astfel de abordări se vor elibera de blestemul tăcut al sistemelor de asistență la conducere mai bine decât alții”, spune studiul Bain & Company. 
Infrastructura de încărcare în special este o problemă uriașă. Trebuie extins în toată Europa pentru a obține o acoperire cuprinzătoare. Dealerii de mașini pot face multe pentru a ajuta în propriul lor interes. O stație de încărcare accesibilă publicului oferă companiilor de mașini avantaje concrete: de exemplu, frecvența crescută a clienților. De asemenea, deschide un nou potențial de vânzări, de exemplu cu un mic restaurant de unde oaspeții care se încarcă pot obține provizii. Dar stația de încărcare singură nu este suficientă atunci când vine vorba de a vă face afacerea potrivită pentru electromobilitate. De asemenea, este important să obțineți calificări pentru lucrări de întreținere la vehiculele de înaltă tensiune. Academia de Automobile, de exemplu, oferă cursuri de formare în acest scop. 
Creșterea consumului de anvelope poate compensa, de asemenea, parțial efectele negative ale electrificării: alunecarea crescută în timpul accelerației și recuperării, precum și masa mai mare a vehiculului asigură schimbarea mai frecventă a anvelopelor mașinilor electrice. În plus, acestea tind să aibă dimensiuni de anvelope mai mari și, prin urmare, mai scumpe. Aici se pot poziționa și dealerii și atelierele auto. Și, în sfârșit, abonamentele auto sunt un subiect pe care un dealer auto l-ar putea aborda și ea.