O futuro do pós-venda: agora é necessária criatividade

O futuro do pós-venda: agora é necessária criatividade

Mesmo que, em geral, os novos registos ainda sejam modestos, o crescimento já é considerável: os carros elétricos estão na via rápida. Não é à toa que a VW está a investir 35 mil milhões de euros no desenvolvimento da eletromobilidade nos próximos cinco anos. A população de Wolfsburg está a investir mais 27 mil milhões de euros na digitalização. Eles querem assumir uma posição de liderança não apenas em termos de propulsão, mas também em termos de software no veículo e sua rede. Mas o que tudo isto significa para o futuro do negócio pós-venda? Bem, basicamente nada de bom. É ainda mais importante que as oficinas se reorientem e se posicionem agora. 

Não é um criador de humor

Pela sua natureza, os carros elétricos não estimulam o humor da indústria: não necessitam de óleo de motor e quase nenhuma peça de desgaste, e as vendas de serviços são correspondentemente mais baixas. Na verdade, os investigadores de mercado esperam um declínio dos negócios. 
A boa notícia é que os operadores das oficinas ainda têm algum tempo para se reposicionarem. Pelo menos é o que diz um estudo recente realizado por pesquisadores de mercado da Bain & Company. A sua previsão até 2035 refuta a visão anteriormente generalizada de que a mobilidade elétrica colocará muita pressão sobre o negócio pós-venda nos próximos anos. De acordo com o estudo, a crescente disseminação de carros eléctricos nos cinco principais mercados europeus: Alemanha, França, Grã-Bretanha, Itália e Espanha só levará a um declínio nas vendas de 1,9 por cento até 2035. Para comparação: outros especialistas tinham previsto anteriormente que um declínio de 55 por cento nas vendas no mercado de reposição poderia ser esperado ao longo de um período de 15 anos. Segundo a Bain, um aumento global no inventário de veículos amortecerá as perdas de vendas causadas pelas novas tecnologias. Só depois de 2035 é que o declínio se tornará realmente significativamente perceptível. 
Isto também se aplica aos sistemas de assistência ao condutor, embora estes tenham um efeito negativo mais forte a curto prazo. Os especialistas da Bain esperam que isto resulte num declínio de 3,7% nas vendas de pós-venda até 2035. “Os sistemas atualmente em uso reduzem a probabilidade de acidentes em até 30% e a gravidade dos acidentes em até 10%”, explica Eric Zayer, sócio da Bain e autor do estudo. Por razões de segurança, isto é positivo, embora a necessidade de reparações e peças sobressalentes seja significativamente reduzida. 
Também aqui estamos apenas no início do desenvolvimento. Isto é comprovado por vários estudos. Na Áustria e no resto da Europa, uma percentagem de 15% de novos veículos totalmente automatizados ou autónomos não estará à vista até 2035, como mostra o “Digital Auto Report 2020” da Strategy&, a consultora de estratégia global da PwC. Em particular, testar os sensores e algoritmos de condução, bem como validar a segurança, representa um desafio para a condução autónoma. 
O facto de a crescente automatização dos automóveis de passageiros ter um impacto maior no mercado pós-venda a curto prazo do que a electrificação dos motores é lógico, na medida em que os sistemas de assistência já estão a penetrar em maior medida no mercado automóvel. Segundo Bain, até 2035, dois terços dos veículos utilizados em todo o mundo terão os chamados sistemas de Nível 1 ou Nível 2 que permitem a condução assistida ou parcialmente automatizada. Além disso, existem outros 10 a 15 por cento de carros equipados com sistemas de Nível 3 (assumindo determinadas tarefas de condução).

Maldição silenciosa dos assistentes

Após 2030, o número crescente de veículos eléctricos terá um impacto crescente no mercado global. A Bain vê os fabricantes de automóveis e as concessionárias de automóveis de marca como os principais perdedores nessas tendências de mercado. As empresas de serviços cuja situação de rendimentos já é tensa podem até encontrar-se em dificuldades que ameaçam a sua existência. Não é por acaso que o estudo se chama “Pós-venda: A maldição silenciosa dos sistemas de assistência à condução”. 
A indústria tem que se adaptar aos novos tempos de qualquer maneira. Embora o negócio pós-venda tenha crescido de forma constante no passado e tenha sido uma garantia de rendimento estável mesmo durante a crise financeira de 2008/09, esta situação mudou rápida e dramaticamente como resultado da pandemia de Corona: durante o confinamento na Primavera, a quilometragem na Europa Ocidental foi reduzida em 10 a 15 por cento - as vendas de reparações, manutenção e peças sobressalentes cairão significativamente em 2020. 
Serão adicionados mais confinamentos – os efeitos tornar-se-ão evidentes nas próximas semanas. O número de carros recém-registrados já estava bem abaixo do nível do ano anterior. No momento desta publicação, cerca de 28% menos carros foram vendidos na Europa em 2020 do que em 2019. 
Neste contexto, aconselham os especialistas, é importante adaptar as estruturas e os custos às novas condições de enquadramento actuais. Isso começa com a digitalização da empresa. Soluções modernas de software para concessionárias e oficinas de automóveis podem ajudar a otimizar processos e reduzir esforços administrativos. 

Potencial inexplorado

O potencial de ganhos inexplorado deve ser aproveitado e as oportunidades aproveitadas de forma ainda mais consistente do que antes. O espectro vai desde os seguros e o negócio dos pneus até aos serviços de apoio prestados na criação de uma infraestrutura de carregamento privada. “Aqueles que se posicionarem estrategicamente corretamente no negócio de serviços com tais abordagens se libertarão da maldição silenciosa de sistemas de assistência à condução melhores do que outros”, afirma o estudo da Bain & Company. 
A infraestrutura de carregamento, em particular, é um grande problema. Deve ser expandido por toda a Europa, a fim de alcançar uma cobertura abrangente. Os revendedores de automóveis podem fazer muito para ajudar em seu próprio interesse. Uma estação de carregamento acessível ao público oferece às empresas automóveis vantagens concretas: por exemplo, maior frequência dos clientes. Também abre um novo potencial de vendas, por exemplo, com um pequeno restaurante onde os hóspedes que embarcam podem obter suprimentos. Mas a estação de carregamento por si só não é suficiente quando se trata de tornar o seu negócio apto para a eletromobilidade. Também é importante obter qualificações para trabalhos de manutenção em veículos de alta tensão. A Academia Automotiva, por exemplo, oferece cursos de capacitação para esse fim. 
O aumento do consumo de pneus também pode compensar parcialmente os efeitos negativos da eletrificação: o aumento do deslizamento durante a aceleração e recuperação, bem como a maior massa do veículo fazem com que os pneus dos carros elétricos tenham de ser mudados com mais frequência. Além disso, tendem a ter pneus maiores e, portanto, mais caros. Concessionárias e oficinas de automóveis também podem se posicionar aqui. E, por fim, assinaturas de automóveis são um tema que uma concessionária também pode abordar.