Fremtiden for ettersalg: Nå kreves kreativitet

Fremtiden for ettersalg: Nå kreves kreativitet

Selv om nyregistreringene totalt sett fortsatt er beskjedne, er veksten allerede betydelig: Elbiler er i hurtigsporet. Det er ikke for ingenting at VW investerer 35 milliarder euro i videreutviklingen av elektromobilitet de neste fem årene. Folket i Wolfsburg investerer ytterligere 27 milliarder i digitalisering. De ønsker å ta en ledende posisjon ikke bare når det gjelder kjøringen, men også når det gjelder programvaren i kjøretøyet og nettverket. Men hva betyr alt dette for fremtiden til ettersalgsvirksomheten? Vel, i grunnen ikke noe bra. Desto viktigere er det at verksteder reorienterer seg og posisjonerer seg nå. 

Ikke en stemningsskaper

Elbiler er i sin natur ingen humørløfter for bransjen: de krever ingen motorolje og knapt noen slitedeler, og servicesalget er tilsvarende lavere. Faktisk forventer markedsforskere fallende virksomhet. 
Den gode nyheten er at verkstedoperatørene fortsatt har litt tid til å reposisjonere seg. Det sier i hvert fall en aktuell studie fra markedsforskere ved Bain & Company. Prognosen deres frem til 2035 tilbakeviser det tidligere utbredte synet om at e-mobilitet vil legge et stort press på ettersalgsvirksomheten de neste årene. Ifølge studien vil den økende spredningen av elbiler i de fem store europeiske markedene Tyskland, Frankrike, Storbritannia, Italia og Spania kun føre til en nedgang i salget på 1,9 prosent innen 2035. Til sammenligning: Andre eksperter hadde tidligere spådd at en nedgang på 55 prosent i salget i ettermarkedet kunne forventes over en 15-årsperiode. Ifølge Bain vil en samlet økning i kjøretøybeholdningen dempe salgstapene forårsaket av ny teknologi. Først etter 2035 vil nedgangen faktisk bli betydelig merkbar. 
Dette gjelder også førerassistentsystemer, selv om disse har en sterkere negativ effekt på kort sikt. Bain-ekspertene forventer at dette vil resultere i en nedgang på 3,7 prosent i ettermarkedssalg innen 2035. «Systemene som nå er i bruk reduserer sannsynligheten for ulykker med opptil 30 prosent og alvorligheten av ulykker med opptil 10 prosent», forklarer Bain-partner og studieforfatter Eric Zayer. Av sikkerhetsmessige årsaker må dette hilses velkommen, selv om behovet for reparasjoner og reservedeler er betydelig redusert. 
Også her er vi bare i begynnelsen av utviklingen. Dette er bevist av flere studier. I Østerrike og resten av Europa er en andel på 15 prosent av helautomatiske eller autonome nye kjøretøy ikke i sikte før i 2035, som «Digital Auto Report 2020» fra Strategy&, PwCs globale strategikonsulent, viser. Spesielt testing av sensorer og kjørealgoritmer samt validering av sikkerhet representerer en utfordring for autonom kjøring. 
At den økende automatiseringen av personbiler vil ha større innvirkning på ettersalgsmarkedet på kort sikt enn elektrifisering av stasjoner, er logisk i den grad assistansesystemer allerede i større grad penetrerer kjøretøymarkedet. I følge Bain vil to tredjedeler av kjøretøyene som brukes på verdensbasis innen 2035 ha såkalte Level 1- eller Level 2-systemer som muliggjør assistert eller delvis automatisert kjøring. I tillegg er det ytterligere 10 til 15 prosent av bilene som er utstyrt med nivå 3-systemer (som tar på seg visse kjøreoppgaver).

Stille forbannelse av assistentene

Etter 2030 vil det økende antallet elbiler ha en økende innvirkning på det totale markedet. Bain ser på bilprodusenter og merkede bilforhandlere som de største taperne i disse markedstrendene. Tjenestebedrifter hvis inntjeningssituasjon allerede er anstrengt, kan til og med havne i vanskeligheter som truer deres eksistens. Det er ingen tilfeldighet at studien heter «Aftersales: The silent curse of driving assistance systems». 
Bransjen må uansett tilpasse seg nye tider. Mens ettersalgsvirksomheten har vokst jevnt og trutt tidligere og var en garanti for stabile inntekter selv under finanskrisen i 2008/09, har dette endret seg både raskt og dramatisk som følge av Corona-pandemien: Under nedstengningen i vår ble kjørelengden i Vest-Europa redusert med 10 til 15 prosent - salget av reparasjoner, vedlikehold og reservedeler vil falle med 20 år etter 20 år. 
Flere lockdowns vil bli lagt til - effektene vil bli synlige i løpet av de neste ukene. Antallet nyregistrerte biler var allerede godt under forrige års nivå. På pressetidspunktet ble det solgt rundt 28 prosent færre biler i Europa i 2020 enn i 2019. 
På denne bakgrunn, råder eksperter, er det viktig å tilpasse strukturer og kostnader til de nye rammebetingelsene i dag. Dette starter med digitaliseringen av selskapet. Moderne programvareløsninger for bilforhandlere og verksteder kan bidra til å optimalisere prosesser og redusere administrativ innsats. 

Uutnyttet potensial

Uutnyttet inntektspotensial bør utnyttes og mulighetene utnyttes enda mer konsekvent enn før. Spekteret spenner fra forsikring og dekkvirksomhet til støttetjenester som tilbys ved etablering av en privat ladeinfrastruktur. "De som posisjonerer seg strategisk riktig i servicebransjen med slike tilnærminger, vil frigjøre seg fra den tause forbannelsen av kjøreassistentsystemer bedre enn andre," heter det i studien til Bain & Company. 
Spesielt ladeinfrastrukturen er et stort problem. Den må utvides over hele Europa for å oppnå omfattende dekning. Bilforhandlere kan gjøre mye for å hjelpe i deres egen interesse. En offentlig tilgjengelig ladestasjon gir bilselskaper konkrete fordeler: For eksempel økt kundefrekvens. Det åpner også for nytt salgspotensial, for eksempel med en liten restaurant hvor lastegjestene kan hente forsyninger. Men ladestasjonen alene er ikke nok når det gjelder å gjøre virksomheten din egnet for elektromobilitet. Det er også viktig å oppnå kvalifikasjoner for vedlikeholdsarbeid på høyspentkjøretøy. Automotive Academy tilbyr for eksempel kurs for dette formålet. 
Det økende dekkforbruket kan også delvis kompensere for de negative effektene av elektrifisering: Den økte slip under akselerasjon og restitusjon samt høyere kjøretøymasse sørger for at dekkene til elbiler må skiftes oftere. På toppen av det har de en tendens til å ha større og derfor dyrere dekkdimensjoner. Her kan også bilforhandlere og verksteder posisjonere seg. Og til slutt, bilabonnement er et tema som også en bilforhandler kan ta opp.