De toekomst van aftersales: nu is creativiteit vereist

De toekomst van aftersales: nu is creativiteit vereist

Hoewel het totale aantal nieuwe registraties nog steeds bescheiden is, is de groei al aanzienlijk: elektrische auto’s zitten in de lift. Niet voor niets investeert VW de komende vijf jaar 35 miljard euro in de verdere ontwikkeling van elektromobiliteit. De inwoners van Wolfsburg investeren nog eens 27 miljard euro in digitalisering. Ze willen niet alleen een leidende positie innemen op het gebied van de aandrijving, maar ook op het gebied van de software in het voertuig en de netwerkmogelijkheden ervan. Maar wat betekent dit allemaal voor de toekomst van de aftersalesbranche? Nou ja, eigenlijk niets goeds. Het is des te belangrijker dat werkplaatsen zich nu heroriënteren en positioneren. 

Geen sfeermaker

Elektrische auto's zijn van nature geen stemmingsverbeteraar voor de sector: ze hebben geen motorolie nodig en nauwelijks slijtageonderdelen, en de serviceomzet is navenant lager. Marktonderzoekers verwachten zelfs een afnemende omzet. 
Het goede nieuws is dat werkplaatspersoneel nog wat tijd heeft om zichzelf te herpositioneren. Dat blijkt althans uit een actueel onderzoek van marktonderzoekers van Bain & Company. Hun voorspelling tot 2035 weerlegt de voorheen wijdverbreide opvatting dat e-mobiliteit de komende jaren veel druk zal uitoefenen op de after-salesactiviteiten. Volgens het onderzoek zal de groeiende verspreiding van elektrische auto's in de vijf grote Europese markten, Duitsland, Frankrijk, Groot-Brittannië, Italië en Spanje, tegen 2035 slechts leiden tot een omzetdaling van 1,9 procent. Ter vergelijking: andere experts hadden eerder voorspeld dat er over een periode van vijftien jaar een omzetdaling van 55 procent op de vervangingsmarkt te verwachten was. Volgens Bain zal een algehele toename van de voertuiginventaris de verkoopverliezen veroorzaakt door nieuwe technologieën opvangen. Pas na 2035 zal de daling daadwerkelijk merkbaar worden. 
Dit geldt ook voor rijhulpsystemen, al hebben deze op de korte termijn een sterker negatief effect. De Bain-experts verwachten dat dit zal resulteren in een daling van de aftermarket-verkopen met 3,7 procent in 2035. “De systemen die momenteel worden gebruikt, verminderen de kans op ongevallen met maximaal 30 procent en de ernst van ongevallen met maximaal 10 procent”, legt Bain-partner en studieauteur Eric Zayer uit. Om veiligheidsredenen is dit toe te juichen, hoewel de behoefte aan reparaties en reserveonderdelen aanzienlijk wordt verminderd. 
Ook hier staan ​​we nog maar aan het begin van de ontwikkeling. Dit wordt door verschillende onderzoeken bewezen. In Oostenrijk en de rest van Europa zal een aandeel van 15 procent van de volledig geautomatiseerde of autonome nieuwe voertuigen pas in 2035 in zicht zijn, zoals blijkt uit het “Digital Auto Report 2020” van Strategy&, het wereldwijde strategieadviesbureau van PwC. Met name het testen van de sensoren en rijalgoritmen en het valideren van de veiligheid vormen een uitdaging voor autonoom rijden. 
Dat de toenemende automatisering van personenauto’s op korte termijn een grotere impact zal hebben op de aftersalesmarkt dan de elektrificatie van aandrijvingen is logisch, aangezien assistentiesystemen de voertuigmarkt al in grotere mate doordringen. Volgens Bain zal in 2035 twee derde van de wereldwijd gebruikte voertuigen beschikken over zogenaamde Level 1- of Level 2-systemen die geassisteerd of gedeeltelijk geautomatiseerd rijden mogelijk maken. Daarnaast is er nog eens 10 tot 15 procent van de auto’s die zijn uitgerust met Level 3-systemen (die bepaalde rijtaken overnemen).

Stille vloek van de assistenten

Na 2030 zal het groeiende aantal elektrische voertuigen een steeds grotere impact hebben op de totale markt. Bain beschouwt autofabrikanten en merkautodealers als de belangrijkste verliezers in deze markttrends. Dienstverlenende bedrijven waarvan de winstsituatie toch al onder druk staat, kunnen zelfs in moeilijkheden terechtkomen die hun voortbestaan ​​bedreigen. Het is geen toeval dat het onderzoek ‘Aftersales: De stille vloek van rijassistentiesystemen’ heet. 
De sector moet zich hoe dan ook aanpassen aan de nieuwe tijd. Terwijl de aftersales-activiteiten in het verleden gestaag groeiden en zelfs tijdens de financiële crisis van 2008/2009 een garantie vormden voor een stabiel inkomen, is dit als gevolg van de Corona-pandemie zowel snel als dramatisch veranderd: tijdens de lockdown in het voorjaar werd het aantal kilometers in West-Europa met 10 tot 15 procent verlaagd - de verkoop van reparaties, onderhoud en reserveonderdelen zal in 2020 dienovereenkomstig aanzienlijk dalen. 
Er zullen nog meer lockdowns worden toegevoegd – de effecten zullen de komende weken duidelijk worden. Het aantal nieuw geregistreerde auto's lag al ruim onder het niveau van vorig jaar. Bij het ter perse gaan werden er in 2020 in Europa zo’n 28 procent minder auto’s verkocht dan in 2019. 
Tegen deze achtergrond, zo adviseren deskundigen, is het belangrijk om structuren en kosten vandaag aan te passen aan de nieuwe randvoorwaarden. Dit begint met de digitalisering van het bedrijf. Moderne softwareoplossingen voor autodealers en werkplaatsen kunnen helpen processen te optimaliseren en de administratieve rompslomp te verminderen. 

Onbenut potentieel

Onbenut winstpotentieel moet worden aangeboord en kansen moeten nog consistenter dan voorheen worden benut. Het spectrum reikt van verzekeringen en de bandensector tot ondersteunende diensten bij het opzetten van een particuliere laadinfrastructuur. “Degenen die zichzelf met een dergelijke aanpak strategisch correct positioneren in de servicesector, zullen zichzelf beter dan anderen bevrijden van de stille vloek van rijassistentiesystemen”, zegt het onderzoek van Bain & Company. 
Vooral de laadinfrastructuur is een groot vraagstuk. Om een ​​alomvattende dekking te bereiken, moet het over heel Europa worden uitgebreid. Autodealers kunnen in hun eigen belang veel doen om te helpen. Een publiek toegankelijke laadpaal biedt autobedrijven concrete voordelen: bijvoorbeeld een hogere klantfrequentie. Het opent ook nieuwe verkoopmogelijkheden, bijvoorbeeld met een klein restaurant waar de ladende gasten bevoorrading kunnen krijgen. Maar het laadstation alleen is niet voldoende om uw bedrijf geschikt te maken voor elektromobiliteit. Het is ook belangrijk om kwalificaties te verkrijgen voor onderhoudswerkzaamheden aan hoogspanningsvoertuigen. De Automotive Academy biedt hiervoor bijvoorbeeld trainingen aan. 
Ook het stijgende bandenverbruik kan de negatieve effecten van elektrificatie gedeeltelijk compenseren: de toegenomen slip tijdens acceleratie en recuperatie en de hogere voertuigmassa zorgen ervoor dat de banden van elektrische auto’s vaker vervangen moeten worden. Bovendien hebben ze doorgaans grotere en dus duurdere bandenafmetingen. Ook autodealers en werkplaatsen kunnen zich hier positioneren. En tot slot zijn autoabonnementen een onderwerp dat ook een autodealer ter sprake zou kunnen brengen.