Pēcpārdošanas nākotne: tagad ir nepieciešams radošums

Pēcpārdošanas nākotne: tagad ir nepieciešams radošums

Pat ja kopumā jaunu reģistrāciju skaits joprojām ir pieticīgs, pieaugums jau ir ievērojams: elektriskie automobiļi atrodas ātrgaitas joslā. Ne velti VW turpmāko piecu gadu laikā elektromobilitātes attīstībā iegulda 35 miljardus eiro. Volfsburgieši iegulda vēl 27 miljardus digitalizācijā. Viņi vēlas ieņemt vadošo pozīciju ne tikai piedziņas, bet arī transportlīdzekļa programmatūras un tā tīklu ziņā. Bet ko tas viss nozīmē pēcpārdošanas biznesa nākotnei? Nu būtībā nekas labs. Vēl jo svarīgāk ir, lai darbnīcas tagad pārorientētos un pozicionētos. 

Nav garastāvokļa veidotājs

Elektromobiļi pēc savas būtības nav nozares garastāvokļa uzlabotājs: tiem nav nepieciešama dzinēja eļļa un gandrīz nekādas dilstošās daļas, un attiecīgi arī servisa pārdošanas apjomi ir mazāki. Faktiski tirgus pētnieki sagaida biznesa lejupslīdi. 
Labā ziņa ir tā, ka darbnīcu operatoriem vēl ir laiks mainīt savu pozīciju. Vismaz tā teikts pašreizējā Bain & Company tirgus pētnieku pētījumā. Viņu prognoze līdz 2035. gadam atspēko iepriekš plaši izplatīto viedokli, ka e-mobilitāte nākamajos gados radīs lielu spiedienu uz pēcpārdošanas biznesu. Saskaņā ar pētījumu, pieaugošā elektromobiļu izplatība piecos lielākajos Eiropas tirgos Vācijā, Francijā, Lielbritānijā, Itālijā un Spānijā līdz 2035. gadam izraisīs pārdošanas apjoma kritumu tikai par 1,9 procentiem. Salīdzinājumam: citi eksperti iepriekš prognozēja, ka 15 gadu periodā varētu sagaidīt pārdošanas apjomu kritumu pēcpārdošanas tirgū par 55%. Pēc Beina domām, kopējais transportlīdzekļu krājumu pieaugums mazinās jauno tehnoloģiju radītos pārdošanas zaudējumus. Tikai pēc 2035. gada kritums faktiski kļūs ievērojami pamanāms. 
Tas attiecas arī uz vadītāja palīdzības sistēmām, lai gan tām ir spēcīgāka negatīva ietekme īstermiņā. Bain eksperti paredz, ka līdz 2035. gadam pēcpārdošanas pārdošanas apjomi samazināsies par 3,7 procentiem. “Pašlaik izmantotās sistēmas samazina negadījumu iespējamību līdz pat 30 procentiem un negadījumu smagumu līdz pat 10 procentiem,” skaidro Bain partneris un pētījuma autors Ēriks Zajers. Drošības apsvērumu dēļ tas ir apsveicami, lai gan nepieciešamība pēc remonta un rezerves daļām ir ievērojami samazināta. 
Arī šeit mēs esam tikai attīstības sākumā. To pierāda vairāki pētījumi. Austrijā un pārējā Eiropā 15 procenti pilnībā automatizētu vai autonomu jaunu transportlīdzekļu nav redzami līdz 2035. gadam, kā liecina PwC globālās stratēģijas konsultāciju uzņēmuma Strategy& “Digital Auto Report 2020”. Jo īpaši sensoru un braukšanas algoritmu pārbaude, kā arī drošības apstiprināšana ir izaicinājums autonomai braukšanai. 
Tas, ka pieaugošajai vieglo automobiļu automatizācijai īstermiņā būs lielāka ietekme uz pēcpārdošanas tirgu nekā piedziņu elektrifikācijai, ir loģisks, jo palīdzības sistēmas jau tagad lielākā mērā iekļūst transportlīdzekļu tirgū. Pēc Beina teiktā, līdz 2035. gadam divām trešdaļām visā pasaulē izmantoto transportlīdzekļu būs tā sauktās 1. vai 2. līmeņa sistēmas, kas nodrošina palīgsistēmu vai daļēji automatizētu braukšanu. Turklāt ir vēl 10 līdz 15 procenti automašīnu, kas ir aprīkotas ar 3. līmeņa sistēmām (kas veic noteiktus braukšanas uzdevumus).

Kluss palīgu lāsts

Pēc 2030. gada pieaugošais elektrisko transportlīdzekļu skaits atstās arvien lielāku ietekmi uz kopējo tirgu. Kā galvenos zaudētājus šajās tirgus tendencēs Beins uzskata automobiļu ražotājus un zīmolu automašīnu izplatītājus. Pakalpojumu uzņēmumi, kuru peļņa jau tā ir saspringta, var nonākt pat grūtībās, kas apdraud to pastāvēšanu. Nav nejaušība, ka pētījuma nosaukums ir "Pēcpārdošana: braukšanas palīgsistēmu klusais lāsts". 
Nozarei tik un tā ir jāpielāgojas jaunajiem laikiem. Lai gan pagātnē pēcpārdošanas bizness ir stabili audzis un bija stabilu ienākumu garants pat 2008./2009. gada finanšu krīzes laikā, Koronas pandēmijas rezultātā tas ir mainījies gan ātri, gan dramatiski: Pavasara bloķēšanas laikā nobraukums Rietumeiropā tika samazināts par 10 līdz 15 procentiem – remonta, apkopes un rezerves daļu pārdošanas apjoms ievērojami samazināsies2020. 
Tiks pievienoti vairāki bloķēšanas gadījumi - sekas būs redzamas tuvāko nedēļu laikā. Jaunreģistrēto automašīnu skaits jau bija krietni zem iepriekšējā gada līmeņa. Nodošanas presei Eiropā 2020. gadā tika pārdots par aptuveni 28 procentiem mazāk automašīnu nekā 2019. gadā. 
Ņemot to vērā, eksperti norāda, ka šodien ir svarīgi pielāgot struktūras un izmaksas jaunajiem pamatnosacījumiem. Tas sākas ar uzņēmuma digitalizāciju. Mūsdienīgi programmatūras risinājumi automašīnu dīleriem un darbnīcām var palīdzēt optimizēt procesus un samazināt administratīvās pūles. 

Neizmantots potenciāls

Neizmantotais peļņas potenciāls ir jāizmanto un iespējas jāizmanto vēl konsekventāk nekā iepriekš. To spektrs svārstās no apdrošināšanas un riepu biznesa līdz atbalsta pakalpojumiem, kas tiek sniegti, izveidojot privātu uzlādes infrastruktūru. "Tie, kas ar šādām pieejām stratēģiski pareizi pozicionējas pakalpojumu biznesā, labāk nekā citi atbrīvosies no klusā braukšanas palīgsistēmu lāsta," teikts Bain & Company pētījumā. 
Īpaši liela problēma ir uzlādes infrastruktūra. Tas ir jāpaplašina visā Eiropā, lai panāktu visaptverošu pārklājumu. Automašīnu tirgotāji var daudz darīt, lai palīdzētu savās interesēs. Publiski pieejama uzlādes stacija piedāvā autokompānijām konkrētas priekšrocības: piemēram, palielināt klientu biežumu. Tas paver arī jaunu pārdošanas potenciālu, piemēram, ar nelielu restorānu, kur iekraušanas viesi var iegūt preces. Taču ar uzlādes staciju vien nepietiek, lai jūsu bizness būtu piemērots elektromobilitātei. Svarīgi ir arī iegūt kvalifikāciju augstsprieguma transportlīdzekļu apkopes darbiem. Šim nolūkam, piemēram, Automobiļu akadēmija piedāvā apmācību kursus. 
Pieaugošais riepu patēriņš var daļēji kompensēt arī elektrifikācijas negatīvās sekas: palielināta slīdēšana paātrinājuma un rekuperācijas laikā, kā arī lielāka transportlīdzekļa masa nodrošina to, ka elektromobiļiem riepas ir jāmaina biežāk. Turklāt tām mēdz būt lielāki un līdz ar to dārgāki riepu izmēri. Šeit var pozicionēties arī automašīnu tirdzniecības centri un darbnīcas. Un visbeidzot, automašīnu abonēšana ir tēma, ko varētu izmantot arī automašīnu tirgotājs.