Budućnost postprodaje: Sada je potrebna kreativnost

Budućnost postprodaje: Sada je potrebna kreativnost

Iako su ukupne nove registracije još uvijek skromne, rast je već znatan: električni automobili su u brzoj traci. Nije uzalud VW ulaže 35 milijardi eura u daljnji razvoj elektromobilnosti u sljedećih pet godina. Građani Wolfsburga ulažu još 27 milijardi u digitalizaciju. Žele zauzeti vodeću poziciju ne samo po pitanju pogona, već i po pitanju softvera u vozilu i njegove umreženosti. Ali što sve ovo znači za budućnost postprodajnog poslovanja? Pa, u biti ništa dobro. Tim je važnije da se radionice sada preorijentiraju i pozicioniraju. 

Ne stvara raspoloženje

Po svojoj prirodi, električni automobili ne podižu raspoloženje za industriju: ne zahtijevaju motorno ulje i gotovo nikakve potrošne dijelove, a prodaja usluga je sukladno tome manja. Zapravo, istraživači tržišta očekuju pad poslovanja. 
Dobra je vijest da rukovatelji radionica još uvijek imaju vremena za promjenu položaja. Barem tako kaže trenutna studija istraživača tržišta tvrtke Bain & Company. Njihova prognoza do 2035. opovrgava prethodno rašireno mišljenje da će e-mobilnost u nadolazećim godinama predstavljati veliki pritisak na postprodajno poslovanje. Prema studiji, sve veća rasprostranjenost električnih automobila na pet glavnih europskih tržišta Njemačke, Francuske, Velike Britanije, Italije i Španjolske dovest će samo do pada prodaje od 1,9 posto do 2035. Za usporedbu: drugi su stručnjaci ranije predvidjeli da se može očekivati ​​pad prodaje od 55 posto na tržištu naknadnih usluga u razdoblju od 15 godina. Prema Bainu, sveukupno povećanje zaliha vozila ublažit će gubitke u prodaji uzrokovane novim tehnologijama. Tek nakon 2035. godine pad će zapravo postati značajno zamjetan. 
To vrijedi i za sustave pomoći u vožnji, iako oni imaju jači negativni učinak u kratkom roku. Stručnjaci iz Baina očekuju da će to rezultirati padom prodaje rezervnih dijelova od 3,7 posto do 2035. "Sustavi koji se trenutno koriste smanjuju vjerojatnost nesreća do 30 posto, a težinu nesreća do 10 posto", objašnjava Bainov partner i autor studije Eric Zayer. Iz sigurnosnih razloga, ovo je za dobrodošlicu, iako je potreba za popravcima i rezervnim dijelovima znatno smanjena. 
I tu smo tek na početku razvoja. To dokazuje nekoliko studija. U Austriji i ostatku Europe udio od 15 posto potpuno automatiziranih ili autonomnih novih vozila nije na vidiku do 2035. godine, kao što pokazuje “Digital Auto Report 2020” Strategy&, PwC-ove globalne strateške konzultantske tvrtke. Konkretno, testiranje senzora i algoritama vožnje, kao i provjera sigurnosti predstavljaju izazov za autonomnu vožnju. 
Činjenica da će sve veća automatizacija osobnih automobila kratkoročno imati veći utjecaj na tržište postprodaje od elektrifikacije pogona logična je utoliko što sustavi pomoći već sve više prodiru na tržište vozila. Prema Bainu, do 2035. dvije trećine vozila koja se koriste u cijelom svijetu imat će takozvane sustave razine 1 ili razine 2 koji omogućuju potpomognutu ili djelomično automatiziranu vožnju. Osim toga, postoji još 10 do 15 posto automobila koji su opremljeni sustavima razine 3 (preuzimanje određenih zadataka u vožnji).

Tiha kletva pomoćnika

Nakon 2030. sve veći broj električnih vozila imat će sve veći utjecaj na ukupno tržište. Bain vidi proizvođače automobila i trgovce markiranim automobilima kao glavne gubitnike u ovim tržišnim trendovima. Uslužne tvrtke čija je situacija s prihodima već napeta mogle bi se čak naći u poteškoćama koje bi ugrozile njihovu egzistenciju. Nije slučajno što se studija zove “Naknadna prodaja: Tiho prokletstvo sustava za pomoć u vožnji”. 
Industrija se ionako mora prilagoditi novom vremenu. Dok je postprodajno poslovanje postojano raslo u prošlosti i bilo jamstvo stabilnog prihoda čak i tijekom financijske krize 2008./09., to se brzo i dramatično promijenilo kao rezultat pandemije Corone: tijekom proljetne blokade, kilometraža u zapadnoj Europi smanjena je za 10 do 15 posto - prodaja popravaka, održavanja i rezervnih dijelova značajno će pasti u skladu s tim u 2020. 
Dodat će se još blokada - učinci će postati vidljivi u sljedećih nekoliko tjedana. Broj novoregistriranih automobila već je znatno ispod prošlogodišnje razine. U trenutku tiskanja u Europi je 2020. prodano oko 28 posto manje automobila nego 2019. 
U tom kontekstu, savjetuju stručnjaci, danas je važno prilagoditi strukture i troškove novim okvirnim uvjetima. To počinje digitalizacijom tvrtke. Moderna softverska rješenja za salone automobila i radionice mogu pomoći u optimizaciji procesa i smanjenju administrativnih napora. 

Neiskorišten potencijal

Treba iskoristiti neiskorišteni potencijal zarade i iskoristiti prilike još dosljednije nego prije. Spektar se proteže od osiguranja i poslovanja s gumama do usluga podrške koje se pružaju prilikom postavljanja privatne infrastrukture za punjenje. “Oni koji se takvim pristupima strateški pravilno pozicioniraju u uslužnom poslovanju oslobodit će se tihog prokletstva sustava pomoći u vožnji bolje od drugih”, kaže studija Bain & Company. 
Posebno je veliki problem infrastruktura za punjenje. Mora se proširiti diljem Europe kako bi se postigla sveobuhvatna pokrivenost. Trgovci automobilima mogu puno pomoći u vlastitom interesu. Javno dostupna stanica za punjenje nudi automobilskim tvrtkama konkretne prednosti: na primjer, povećanu učestalost kupaca. To također otvara nove prodajne potencijale, na primjer s malim restoranom u kojem se gosti koji tovare mogu opskrbiti. Ali sama stanica za punjenje nije dovoljna kada je u pitanju osposobljavanje vašeg poslovanja za elektromobilnost. Također je važno steći kvalifikacije za rad na održavanju visokonaponskih vozila. Automotive Academy, primjerice, nudi tečajeve za tu svrhu. 
Sve veća potrošnja guma također može djelomično kompenzirati negativne učinke elektrifikacije: povećano proklizavanje tijekom ubrzanja i rekuperacije, kao i veća masa vozila uvjetuju da se gume električnih automobila moraju mijenjati češće. Povrh toga, obično imaju veće i stoga skuplje dimenzije guma. Ovdje se mogu pozicionirati i auto kuće i radionice. I na kraju, pretplate na automobile su tema kojom bi se mogla pozabaviti i autokuća.