Jälkikaupan tulevaisuus: Nyt tarvitaan luovuutta

Jälkikaupan tulevaisuus: Nyt tarvitaan luovuutta

Vaikka uusien rekisteröintien määrä on edelleen vaatimaton, kasvu on jo huomattavaa: sähköautot ovat nopealla kaistalla. Ei turhaan, että VW investoi 35 miljardia euroa sähköliikkuvuuden jatkokehitykseen seuraavan viiden vuoden aikana. Wolfsburgin asukkaat investoivat vielä 27 miljardia euroa digitalisaatioon. He haluavat ottaa johtavan aseman paitsi ajon, myös ajoneuvon ohjelmistojen ja sen verkkojen suhteen. Mutta mitä tämä kaikki merkitsee myynnin jälkeisen liiketoiminnan tulevaisuudelle? No periaatteessa ei mitään hyvää. Sitäkin tärkeämpää on, että työpajat suuntautuvat ja asettuvat uudelleen nyt. 

Ei mielialan luoja

Sähköautot eivät ole luonteeltaan alan mielialan nostajia: ne eivät vaadi moottoriöljyä ja tuskin kuluvia osia, ja huoltomyynti on vastaavasti pienempi. Itse asiassa markkinatutkijat odottavat liiketoiminnan laskua. 
Hyvä uutinen on, että konepajaoperaattoreilla on vielä aikaa sijoittua uudelleen. Ainakin Bain & Companyn markkinatutkijoiden nykyinen tutkimus sanoo näin. Heidän ennusteensa vuoteen 2035 saakka kumoaa aiemmin laajalle levinneen näkemyksen siitä, että sähköinen liikkuvuus luo tulevina vuosina paljon painetta myynnin jälkeiseen liiketoimintaan. Tutkimuksen mukaan sähköautojen lisääntyvä leviäminen viidellä Euroopan suurimmalla markkina-alueella Saksassa, Ranskassa, Isossa-Britanniassa, Italiassa ja Espanjassa johtaa vain 1,9 prosentin myynnin laskuun vuoteen 2035 mennessä. Vertailun vuoksi: Muut asiantuntijat olivat aiemmin ennustaneet, että 55 prosentin myynnin lasku jälkimarkkinoilla on odotettavissa 15 vuoden aikana. Bainin mukaan autovaraston yleinen kasvu lieventää uusien teknologioiden aiheuttamia myyntitappioita. Vasta vuoden 2035 jälkeen lasku on todella huomattavaa. 
Tämä koskee myös kuljettajaa avustavia järjestelmiä, vaikka niillä on lyhyellä aikavälillä voimakkaampi negatiivinen vaikutus. Bainin asiantuntijat odottavat tämän johtavan 3,7 prosentin laskuun jälkimarkkinamyynnissä vuoteen 2035 mennessä. "Tällä hetkellä käytössä olevat järjestelmät vähentävät onnettomuuksien todennäköisyyttä jopa 30 prosenttia ja onnettomuuksien vakavuutta jopa 10 prosenttia", selittää Bainin yhteistyökumppani ja tutkimuksen kirjoittaja Eric Zayer. Turvallisuussyistä tämä on tervetullutta, vaikka korjausten ja varaosien tarve vähenee huomattavasti. 
Tässäkin ollaan vasta kehityksen alussa. Tämä on todistettu useilla tutkimuksilla. Itävallassa ja muualla Euroopassa 15 prosentin osuus täysin automatisoiduista tai autonomisista uusista ajoneuvoista on näkyvissä vasta vuonna 2035, kuten PwC:n globaalin strategiakonsultin Strategy&:n "Digital Auto Report 2020" osoittaa. Erityisesti anturien ja ajoalgoritmien testaus sekä turvallisuuden validointi ovat haaste autonomiselle ajamiselle. 
Se, että henkilöautojen lisääntyvä automaatio vaikuttaa jälkimarkkinoihin lyhyellä aikavälillä enemmän kuin vetolaitteiden sähköistäminen, on loogista sikäli, että avustusjärjestelmät ovat jo tunkeutumassa ajoneuvomarkkinoille. Bainin mukaan vuoteen 2035 mennessä kahdessa kolmasosassa maailmanlaajuisesti käytetyistä ajoneuvoista on ns. Level 1 tai Level 2 järjestelmät, jotka mahdollistavat avustetun tai osittain automatisoidun ajon. Lisäksi vielä 10–15 prosenttia autoista on varustettu Level 3 -järjestelmillä (jotka suorittavat tiettyjä ajotehtäviä).

Avustajien hiljainen kirous

Vuoden 2030 jälkeen sähköajoneuvojen kasvavalla määrällä on kasvava vaikutus kokonaismarkkinoihin. Bain näkee autonvalmistajat ja merkkiautoliikkeet näissä markkinatrendeissä suurimpana häviäjinä. Palveluyritykset, joiden tulostilanne on jo ennestään kireä, voivat joutua jopa olemassaoloaan uhkaaviin vaikeuksiin. Ei ole sattumaa, että tutkimusta kutsutaan nimellä "Aftersales: Ajoavustusjärjestelmien hiljainen kirous". 
Alan on joka tapauksessa sopeuduttava uusiin aikoihin. Kun jälkimarkkinaliiketoiminta on kasvanut tasaisesti aiemmin ja oli vakaiden tulojen tae myös finanssikriisin 2008/09 aikana, tämä on muuttunut sekä nopeasti että dramaattisesti koronapandemian seurauksena: Kevään sulkutoimien aikana Länsi-Euroopan kilometrit pienenivät 10-15 prosenttia - korjausten, huollon ja varaosien myynti laskee merkittävästi 2020. 
Lisää rajoituksia lisätään – vaikutukset näkyvät lähiviikkoina. Uusien autojen määrä oli jo selvästi alle edellisvuoden tason. Lehdistöhetkellä Euroopassa myytiin vuonna 2020 noin 28 prosenttia vähemmän autoja kuin vuonna 2019. 
Tätä taustaa vasten, asiantuntijat neuvovat, on tärkeää mukauttaa rakenteet ja kustannukset nykyisiin uusiin puiteolosuhteisiin. Tämä alkaa yrityksen digitalisoinnista. Nykyaikaiset ohjelmistoratkaisut autoliikkeille ja korjaamoille voivat auttaa optimoimaan prosesseja ja vähentämään hallinnollista vaivaa. 

Käyttämätöntä potentiaalia

Käyttämätöntä ansaintapotentiaalia tulee hyödyntää ja tilaisuuksiin tarttua entistä johdonmukaisemmin. Valikoima vaihtelee vakuutuksista ja rengasliiketoiminnasta yksityisen latausinfrastruktuurin perustamisen yhteydessä tarjottaviin tukipalveluihin. "Ne, jotka asettavat itsensä strategisesti oikein huoltoliiketoiminnassa tällaisilla lähestymistavoilla, vapautuvat ajoavustinjärjestelmien hiljaisesta kirouksesta paremmin kuin muut", sanoo Bain & Companyn tutkimus. 
Etenkin latausinfrastruktuuri on valtava ongelma. Sitä on laajennettava kaikkialle Eurooppaan kattavan kattavuuden saavuttamiseksi. Autokauppiaat voivat tehdä paljon auttaakseen omaa etuaan. Yleisesti saatavilla oleva latausasema tarjoaa autoyrityksille konkreettisia etuja: esimerkiksi lisääntyneen asiakastiheyden. Se avaa myös uutta myyntipotentiaalia esimerkiksi pienellä ravintolalla, josta lastaavat vieraat saavat tarvikkeita. Mutta pelkkä latausasema ei riitä, kun yrityksesi tulee sopimaan sähköiseen liikkuvuuteen. On myös tärkeää hankkia pätevyys suurjänniteajoneuvojen huoltotöihin. Esimerkiksi Autoakatemia tarjoaa koulutusta tähän tarkoitukseen. 
Kasvava renkaiden kulutus voi myös osittain kompensoida sähköistymisen negatiivisia vaikutuksia: lisääntynyt luisto kiihdytyksen ja palautumisen aikana sekä ajoneuvon suurempi massa takaavat, että sähköautojen renkaat joudutaan vaihtamaan useammin. Lisäksi niissä on yleensä suurempia ja siten kalliimpia rengasmittoja. Myös autoliikkeet ja korjaamot voivat sijoittaa itsensä tänne. Ja lopuksi, autotilaukset ovat aihe, jonka autoliike voisi myös käsitellä.