Το μέλλον των aftersales: Τώρα απαιτείται δημιουργικότητα

Το μέλλον των aftersales: Τώρα απαιτείται δημιουργικότητα

Ακόμα κι αν οι γενικές νέες ταξινομήσεις εξακολουθούν να είναι μέτριες, η ανάπτυξη είναι ήδη σημαντική: τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα βρίσκονται στη γρήγορη λωρίδα. Δεν είναι τυχαίο ότι η VW επενδύει 35 δισ. ευρώ στην περαιτέρω ανάπτυξη της ηλεκτροκίνησης τα επόμενα πέντε χρόνια. Οι κάτοικοι του Βόλφσμπουργκ επενδύουν άλλα 27 δισ. στην ψηφιοποίηση. Θέλουν να πάρουν ηγετική θέση όχι μόνο ως προς την κίνηση, αλλά και ως προς το λογισμικό στο όχημα και τη δικτύωσή του. Τι σημαίνουν όμως όλα αυτά για το μέλλον της επιχείρησης μετά την πώληση; Λοιπόν, βασικά τίποτα καλό. Είναι ακόμη πιο σημαντικό τα εργαστήρια να αναπροσανατολιστούν και να τοποθετηθούν τώρα. 

Όχι δημιουργός διάθεσης

Από τη φύση τους, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν ενισχύουν τη διάθεση για τη βιομηχανία: δεν απαιτούν λάδι κινητήρα και σχεδόν καθόλου φθορά ανταλλακτικών και οι πωλήσεις σέρβις είναι αντίστοιχα χαμηλότερες. Στην πραγματικότητα, οι ερευνητές αγοράς αναμένουν πτώση των επιχειρήσεων. 
Τα καλά νέα είναι ότι οι χειριστές συνεργείων έχουν ακόμα λίγο χρόνο για να επανατοποθετηθούν. Τουλάχιστον αυτό λέει μια τρέχουσα μελέτη από ερευνητές αγοράς της Bain & Company. Η πρόβλεψή τους μέχρι το 2035 διαψεύδει την προηγουμένως διαδεδομένη άποψη ότι η ηλεκτροκίνηση θα ασκήσει μεγάλη πίεση στις επιχειρήσεις μετά την πώληση τα επόμενα χρόνια. Σύμφωνα με τη μελέτη, η αυξανόμενη εξάπλωση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις πέντε μεγάλες ευρωπαϊκές αγορές της Γερμανίας, της Γαλλίας, της Μεγάλης Βρετανίας, της Ιταλίας και της Ισπανίας θα οδηγήσει μόνο σε μείωση των πωλήσεων κατά 1,9% έως το 2035. Σύμφωνα με τον Bain, μια συνολική αύξηση του αποθέματος οχημάτων θα μειώσει τις απώλειες πωλήσεων που προκαλούνται από τις νέες τεχνολογίες. Μόνο μετά το 2035 η πτώση θα γίνει ουσιαστικά αισθητή. 
Αυτό ισχύει και για τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού, αν και αυτά έχουν ισχυρότερη αρνητική επίδραση βραχυπρόθεσμα. Οι ειδικοί της Bain αναμένουν ότι αυτό θα οδηγήσει σε μείωση 3,7 τοις εκατό στις πωλήσεις aftermarket έως το 2035. «Τα συστήματα που χρησιμοποιούνται σήμερα μειώνουν την πιθανότητα ατυχημάτων έως και 30 τοις εκατό και τη σοβαρότητα των ατυχημάτων έως και 10 τοις εκατό», εξηγεί ο συνεργάτης της Bain και συγγραφέας της μελέτης Eric Zayer. Για λόγους ασφαλείας, αυτό είναι ευπρόσδεκτο, αν και η ανάγκη για επισκευές και ανταλλακτικά μειώνεται σημαντικά. 
Και εδώ είμαστε μόνο στην αρχή της ανάπτυξης. Αυτό αποδεικνύεται από αρκετές μελέτες. Στην Αυστρία και στην υπόλοιπη Ευρώπη, ένα μερίδιο 15 τοις εκατό των πλήρως αυτοματοποιημένων ή αυτόνομων νέων οχημάτων δεν φαίνεται μέχρι το 2035, όπως δείχνει η «Digital Auto Report 2020» από την Strategy&, την παγκόσμια εταιρεία συμβούλων στρατηγικής της PwC. Ειδικότερα, η δοκιμή των αισθητήρων και των αλγορίθμων οδήγησης καθώς και η επικύρωση της ασφάλειας αποτελούν πρόκληση για την αυτόνομη οδήγηση. 
Το γεγονός ότι η αυξανόμενη αυτοματοποίηση των επιβατικών αυτοκινήτων θα έχει μεγαλύτερο αντίκτυπο στην αγορά μεταπώλησης βραχυπρόθεσμα από ό,τι η ηλεκτροκίνηση των κινητήρων είναι λογικό στο βαθμό που τα συστήματα υποβοήθησης διεισδύουν ήδη σε μεγαλύτερο βαθμό στην αγορά οχημάτων. Σύμφωνα με τον Bain, μέχρι το 2035 τα δύο τρίτα των οχημάτων που χρησιμοποιούνται παγκοσμίως θα έχουν τα λεγόμενα συστήματα Επιπέδου 1 ή Επιπέδου 2 που επιτρέπουν την υποβοηθούμενη ή μερικώς αυτοματοποιημένη οδήγηση. Επιπλέον, υπάρχει ένα άλλο 10 έως 15 τοις εκατό των αυτοκινήτων που είναι εξοπλισμένα με συστήματα Επιπέδου 3 (αναλαμβάνοντας ορισμένες εργασίες οδήγησης).

Σιωπηλή κατάρα των βοηθών

Μετά το 2030, ο αυξανόμενος αριθμός ηλεκτρικών οχημάτων θα έχει αυξανόμενο αντίκτυπο στη συνολική αγορά. Η Bain βλέπει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων και τις αντιπροσωπείες επώνυμων αυτοκινήτων ως τους κύριους χαμένους σε αυτές τις τάσεις της αγοράς. Οι εταιρείες παροχής υπηρεσιών των οποίων η κατάσταση κερδών είναι ήδη τεταμένη θα μπορούσαν ακόμη και να βρεθούν σε δυσκολίες που απειλούν την ύπαρξή τους. Δεν είναι τυχαίο ότι η μελέτη ονομάζεται «Aftersales: Η σιωπηλή κατάρα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης». 
Ο κλάδος πρέπει να προσαρμοστεί στη νέα εποχή ούτως ή άλλως. Ενώ η δραστηριότητα μετά την πώληση είχε αναπτυχθεί σταθερά στο παρελθόν και ήταν εγγύηση σταθερού εισοδήματος ακόμη και κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης του 2008/09, αυτό άλλαξε γρήγορα και δραματικά ως αποτέλεσμα της πανδημίας του κορωνοϊού: Κατά τη διάρκεια του lockdown την άνοιξη, τα χιλιόμετρα στη Δυτική Ευρώπη μειώθηκαν κατά 10 έως 15 τοις εκατό - οι πωλήσεις ανταλλακτικών θα μειωθούν σημαντικά20 ανάλογα. 
Θα προστεθούν περισσότερα lockdown - τα αποτελέσματα θα γίνουν εμφανή τις επόμενες εβδομάδες. Ο αριθμός των νέων ταξινομημένων αυτοκινήτων ήταν ήδη πολύ χαμηλότερος από το επίπεδο του προηγούμενου έτους. Τη στιγμή της έκδοσης, περίπου 28 τοις εκατό λιγότερα αυτοκίνητα πωλήθηκαν στην Ευρώπη το 2020 σε σχέση με το 2019. 
Σε αυτό το πλαίσιο, συμβουλεύουν οι ειδικοί, είναι σημαντικό να προσαρμοστούν οι δομές και το κόστος στις νέες συνθήκες πλαισίου σήμερα. Αυτό ξεκινά με την ψηφιοποίηση της εταιρείας. Οι σύγχρονες λύσεις λογισμικού για αντιπροσωπείες και συνεργεία αυτοκινήτων μπορούν να βοηθήσουν στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών και στη μείωση της διοικητικής προσπάθειας. 

Ανεκμετάλλευτες δυνατότητες

Το αναξιοποίητο δυναμικό κερδών θα πρέπει να αξιοποιηθεί και οι ευκαιρίες να αξιοποιηθούν ακόμη πιο σταθερά από πριν. Το φάσμα κυμαίνεται από την ασφάλιση και την επιχείρηση ελαστικών έως τις υπηρεσίες υποστήριξης που παρέχονται κατά τη δημιουργία μιας ιδιωτικής υποδομής φόρτισης. «Όσοι τοποθετούνται σωστά στρατηγικά στην επιχείρηση σέρβις με τέτοιες προσεγγίσεις θα απελευθερωθούν από τη σιωπηλή κατάρα των συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης καλύτερα από άλλους», λέει η μελέτη της Bain & Company. 
Ιδιαίτερα η υποδομή φόρτισης είναι τεράστιο ζήτημα. Πρέπει να επεκταθεί σε όλη την Ευρώπη προκειμένου να επιτευχθεί ολοκληρωμένη κάλυψη. Οι έμποροι αυτοκινήτων μπορούν να κάνουν πολλά για να βοηθήσουν προς το συμφέρον τους. Ένας δημόσια προσβάσιμος σταθμός φόρτισης προσφέρει στις εταιρείες αυτοκινήτων συγκεκριμένα πλεονεκτήματα: για παράδειγμα, αυξημένη συχνότητα πελατών. Ανοίγει επίσης νέες δυνατότητες πωλήσεων, για παράδειγμα με ένα μικρό εστιατόριο όπου οι επισκέπτες που φορτώνουν μπορούν να προμηθευτούν προμήθειες. Αλλά ο σταθμός φόρτισης από μόνος του δεν αρκεί όταν πρόκειται να κάνετε την επιχείρησή σας κατάλληλη για ηλεκτροκίνηση. Είναι επίσης σημαντικό να αποκτήσετε προσόντα για εργασίες συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης. Η Ακαδημία Αυτοκινήτου, για παράδειγμα, προσφέρει μαθήματα κατάρτισης για το σκοπό αυτό. 
Η αυξανόμενη κατανάλωση ελαστικών μπορεί επίσης να αντισταθμίσει εν μέρει τις αρνητικές επιπτώσεις της ηλεκτροκίνησης: η αυξημένη ολίσθηση κατά την επιτάχυνση και την ανάκτηση καθώς και η μεγαλύτερη μάζα του οχήματος διασφαλίζουν ότι τα ελαστικά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πρέπει να αλλάζουν συχνότερα. Επιπλέον, τείνουν να έχουν μεγαλύτερες και επομένως ακριβότερες διαστάσεις ελαστικών. Οι αντιπροσωπείες και τα συνεργεία αυτοκινήτων μπορούν επίσης να τοποθετηθούν εδώ. Και τέλος, οι συνδρομές αυτοκινήτων είναι ένα θέμα που θα μπορούσε να ασχοληθεί και με μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων.