Fremtiden for eftersalg: Nu kræves kreativitet

Fremtiden for eftersalg: Nu kræves kreativitet

Selvom nyregistreringerne samlet set stadig er beskedne, er væksten allerede betydelig: Elbiler er i overhalingsbanen. Det er ikke for ingenting, at VW investerer 35 milliarder euro i den videre udvikling af elektromobilitet over de næste fem år. Befolkningen i Wolfsburg investerer yderligere 27 milliarder i digitalisering. De ønsker at indtage en førende position ikke kun med hensyn til drevet, men også med hensyn til softwaren i køretøjet og dets netværk. Men hvad betyder alt dette for fremtiden for eftersalgsbranchen? Nå, dybest set ikke noget godt. Det er så meget desto vigtigere, at værksteder reorienterer sig og positionerer sig nu. 

Ikke en stemningsskaber

Elbiler er i sagens natur ikke en stemningsbooster for branchen: De kræver ingen motorolie og næsten ikke sliddele, og servicesalget er tilsvarende lavere. Faktisk forventer markedsforskere faldende forretning. 
Den gode nyhed er, at værkstedsoperatørerne stadig har lidt tid til at flytte sig. Det er i hvert fald, hvad en aktuel undersøgelse foretaget af markedsforskere hos Bain & Company siger. Deres prognose frem til 2035 afviser den tidligere udbredte opfattelse af, at e-mobilitet vil lægge et stort pres på eftersalgsforretningen i de kommende år. Ifølge undersøgelsen vil den voksende udbredelse af elbiler på de fem store europæiske markeder Tyskland, Frankrig, Storbritannien, Italien og Spanien kun føre til et fald i salget på 1,9 procent i 2035. Til sammenligning: Andre eksperter havde tidligere forudsagt, at et fald på 55 procent i salget på eftermarkedet kunne forventes over en 15-årig periode. Ifølge Bain vil en samlet stigning i køretøjets lagerbeholdning afbøde salgstabet forårsaget af nye teknologier. Først efter 2035 vil faldet faktisk blive markant mærkbart. 
Det gælder også førerassistentsystemer, selvom disse har en stærkere negativ effekt på kort sigt. Bain-eksperterne forventer, at dette vil resultere i et fald på 3,7 procent i eftermarkedssalget i 2035. "De systemer, der i øjeblikket er i brug, reducerer sandsynligheden for ulykker med op til 30 procent og alvorligheden af ​​ulykker med op til 10 procent," forklarer Bain-partner og undersøgelsesforfatter Eric Zayer. Af sikkerhedsmæssige årsager skal dette hilses velkommen, selvom behovet for reparationer og reservedele er væsentligt reduceret. 
Også her er vi kun i begyndelsen af ​​udviklingen. Dette er bevist af flere undersøgelser. I Østrig og resten af ​​Europa er en andel på 15 procent af fuldautomatiske eller autonome nye køretøjer først i sigte i 2035, som "Digital Auto Report 2020" fra Strategy&, PwC's globale strategirådgivning, viser. Især afprøvning af sensorer og kørealgoritmer samt validering af sikkerhed udgør en udfordring for autonom kørsel. 
At den stigende automatisering af personbiler på kort sigt vil have større betydning for eftersalgsmarkedet end elektrificeringen af ​​drev, er logisk, for så vidt som assistancesystemer allerede i højere grad trænger ind på køretøjsmarkedet. Ifølge Bain vil to tredjedele af de køretøjer, der bruges på verdensplan, i 2035 have såkaldte Level 1- eller Level 2-systemer, der muliggør assisteret eller delvist automatiseret kørsel. Derudover er der yderligere 10 til 15 procent af bilerne, der er udstyret med niveau 3-systemer (som påtager sig visse køreopgaver).

Stille forbandelse af assistenterne

Efter 2030 vil det stigende antal elbiler få en stigende indflydelse på det samlede marked. Bain ser bilproducenter og mærkebilforhandlere som de største tabere i disse markedstendenser. Servicevirksomheder, hvis indtjeningssituation allerede er anstrengt, kan endda komme i vanskeligheder, der truer deres eksistens. Det er ikke tilfældigt, at undersøgelsen hedder "Aftersales: The silent curse of driving assistance systems". 
Industrien skal alligevel tilpasse sig nye tider. Mens aftersales-forretningen tidligere er vokset støt og var en garanti for stabil indkomst selv under finanskrisen i 2008/09, har dette ændret sig både hurtigt og dramatisk som følge af Corona-pandemien: Under lockdownen i foråret blev kilometertal i Vesteuropa reduceret med 10 til 15 procent - salget af reparationer, vedligeholdelse og reservedele falder i forhold til 20 år. 
Flere lockdowns vil blive tilføjet - virkningerne vil blive tydelige i løbet af de næste par uger. Antallet af nyregistrerede biler lå allerede et godt stykke under det foregående års niveau. På tidspunktet for trykningen blev der solgt omkring 28 procent færre biler i Europa i 2020 end i 2019. 
På den baggrund, råder eksperter, er det vigtigt at tilpasse strukturer og omkostninger til de nye rammebetingelser i dag. Dette starter med digitaliseringen af ​​virksomheden. Moderne softwareløsninger til bilforhandlere og værksteder kan hjælpe med at optimere processer og reducere den administrative indsats. 

Uudnyttet potentiale

Uudnyttet indtjeningspotentiale bør udnyttes og muligheder udnyttes endnu mere konsekvent end før. Spektret spænder fra forsikrings- og dækbranchen til supporttjenester, der ydes, når der etableres en privat opladningsinfrastruktur. "De, der positionerer sig strategisk korrekt i servicebranchen med sådanne tilgange, vil frigøre sig fra køreassistentsystemernes tavse forbandelse bedre end andre," siger undersøgelsen fra Bain & Company. 
Især opladningsinfrastrukturen er et kæmpe problem. Det skal udvides i hele Europa for at opnå en omfattende dækning. Bilforhandlere kan gøre meget for at hjælpe i deres egen interesse. En offentligt tilgængelig ladestander giver bilvirksomheder konkrete fordele: For eksempel øget kundefrekvens. Det åbner også op for nyt salgspotentiale, for eksempel med en lille restaurant, hvor læssegæsterne kan få forsyninger. Men ladestationen alene er ikke nok, når det kommer til at gøre din virksomhed egnet til elektromobilitet. Det er også vigtigt at opnå kvalifikationer til vedligeholdelsesarbejde på højspændingskøretøjer. Automotive Academy tilbyder for eksempel uddannelser til dette formål. 
Det stigende dækforbrug kan også delvist kompensere for de negative virkninger af elektrificering: Det øgede slip under acceleration og rekreation samt den højere køretøjsmasse sikrer, at elbilernes dæk skal skiftes hyppigere. Oven i købet har de en tendens til at have større og derfor dyrere dækdimensioner. Her kan bilforhandlere og værksteder også positionere sig. Og endelig er bilabonnementer et emne, som en bilforhandler også kunne tage op.