Budoucnost poprodejních služeb: Nyní je nutná kreativita

Budoucnost poprodejních služeb: Nyní je nutná kreativita

I když jsou celkové nové registrace stále mírné, nárůst je již značný: elektromobily jsou v rychlém pruhu. Ne nadarmo investuje VW do dalšího rozvoje elektromobility v příštích pěti letech 35 miliard eur. Dalších 27 miliard investují obyvatelé Wolfsburgu do digitalizace. Chtějí zaujmout přední místo nejen v oblasti pohonu, ale také v oblasti softwaru ve vozidle a jeho síťového propojení. Ale co to všechno znamená pro budoucnost poprodejního podnikání? No, v podstatě nic dobrého. O to důležitější je, aby se dílny nyní přeorientovaly a umístily. 

Není tvůrce nálady

Elektromobily ze své podstaty nezvyšují náladu v tomto odvětví: nevyžadují žádný motorový olej a téměř žádné opotřebitelné díly a prodeje služeb jsou odpovídajícím způsobem nižší. Výzkumníci trhu ve skutečnosti očekávají pokles obchodů. 
Dobrou zprávou je, že operátoři dílen mají ještě nějaký čas na přemístění. Alespoň to tvrdí aktuální studie výzkumníků trhu ze společnosti Bain & Company. Jejich prognóza do roku 2035 vyvrací dříve rozšířený názor, že e-mobilita bude v následujících letech vyvíjet velký tlak na poprodejní obchody. Rostoucí rozšíření elektromobilů na pěti hlavních evropských trzích v Německu, Francii, Velké Británii, Itálii a Španělsku podle studie povede pouze k poklesu prodejů o 1,9 procenta do roku 2035. Pro srovnání: Jiní experti dříve předpovídali, že v období 15 let lze očekávat 55procentní pokles prodejů na aftermarketu. Podle Baina celkové zvýšení zásob vozidel zmírní ztráty z prodeje způsobené novými technologiemi. Teprve po roce 2035 bude pokles skutečně výrazně patrný. 
To platí i pro asistenční systémy řidiče, i když ty mají krátkodobě silnější negativní vliv. Odborníci z Bainu očekávají, že to povede k 3,7procentnímu poklesu prodejů na trhu s náhradními díly do roku 2035. „V současnosti používané systémy snižují pravděpodobnost nehod až o 30 procent a závažnost nehod až o 10 procent,“ vysvětluje partner společnosti Bain a autor studie Eric Zayer. Z bezpečnostních důvodů je to vítáno, i když potřeba oprav a náhradních dílů je výrazně snížena. 
I zde jsme teprve na začátku vývoje. To dokazuje několik studií. V Rakousku a ve zbytku Evropy je podíl 15 procent plně automatizovaných nebo autonomních nových vozidel v dohledu až v roce 2035, jak ukazuje „Digital Auto Report 2020“ od Strategy&, globální strategické poradenské společnosti PwC. Výzvou pro autonomní řízení je zejména testování senzorů a jízdních algoritmů a ověřování bezpečnosti. 
Skutečnost, že rostoucí automatizace osobních vozů bude mít v krátkodobém horizontu větší dopad na poprodejní trh než elektrifikace pohonů, je logická, protože asistenční systémy již ve větší míře pronikají na trh vozidel. Podle Baina budou mít do roku 2035 dvě třetiny vozidel používaných po celém světě takzvané systémy úrovně 1 nebo úrovně 2, které umožňují asistovanou nebo částečně automatizovanou jízdu. Kromě toho existuje dalších 10 až 15 procent vozů, které jsou vybaveny systémy úrovně 3 (přebírající určité jízdní úkoly).

Tichá kletba asistentů

Po roce 2030 bude mít rostoucí počet elektromobilů stále větší dopad na celkový trh. Bain vidí jako hlavní poražené v těchto tržních trendech výrobce automobilů a značkové prodejny automobilů. Servisní společnosti, jejichž výdělková situace je již tak napjatá, by se mohly dokonce dostat do potíží, které ohrožují jejich existenci. Ne náhodou se studie jmenuje „Poprodejní služby: Tiché prokletí asistenčních systémů řízení“. 
Průmysl se každopádně musí přizpůsobit nové době. Zatímco poprodejní činnost v minulosti stabilně rostla a byla zárukou stabilního příjmu i během finanční krize 2008/09, toto se rychle a dramaticky změnilo v důsledku pandemie Corona: Během blokády na jaře se počet najetých kilometrů v západní Evropě snížil o 10 až 15 procent - prodej oprav, údržby a náhradních dílů se odpovídajícím způsobem výrazně sníží na 2020. 
Budou přidány další blokace – účinky se projeví v příštích několika týdnech. Počet nově registrovaných vozů byl již hluboko pod úrovní předchozího roku. V době předání do tisku se v roce 2020 v Evropě prodalo o 28 procent méně vozů než v roce 2019. 
V této souvislosti odborníci radí, že je dnes důležité přizpůsobit struktury a náklady novým rámcovým podmínkám. Začíná to digitalizací firmy. Moderní softwarová řešení pro autosalony a dílny mohou pomoci optimalizovat procesy a snížit administrativní náročnost. 

Nevyužitý potenciál

Nevyužitý potenciál výdělků je třeba využít a příležitosti využít ještě důsledněji než dříve. Spektrum sahá od pojišťovnictví a obchodu s pneumatikami až po podpůrné služby poskytované při zřizování soukromé dobíjecí infrastruktury. „Ti, kteří se strategicky správně umisťují v oblasti služeb s takovými přístupy, se osvobodí od tichého prokletí asistenčních systémů řízení lépe než ostatní,“ uvádí studie Bain & Company. 
Velkým problémem je zejména dobíjecí infrastruktura. Musí být rozšířen po celé Evropě, aby bylo dosaženo komplexního pokrytí. Prodejci aut mohou ve svém vlastním zájmu hodně pomoci. Veřejně přístupná nabíjecí stanice nabízí automobilkám konkrétní výhody: například zvýšenou frekvenci zákazníků. Otevírá také nový prodejní potenciál, například s malou restaurací, kde se nakládající hosté mohou zásobit. Ale samotná nabíjecí stanice nestačí, pokud jde o přizpůsobení vašeho podnikání elektromobilitě. Důležité je také získání kvalifikace pro údržbářské práce na vysokonapěťových vozidlech. Školicí kurzy pro tento účel nabízí například Automobilová akademie. 
Zvyšující se spotřeba pneumatik může také částečně kompenzovat negativní dopady elektrifikace: zvýšený prokluz při akceleraci a rekuperaci a také vyšší hmotnost vozu zajišťují častější výměnu pneumatik u elektromobilů. Navíc mívají větší a tedy dražší rozměry pneumatik. Umístit se zde mohou i autosalony a dílny. A konečně, předplatné aut je téma, kterému by se mohl věnovat i autobazar.