Бъдещето на следпродажбеното обслужване: Сега се изисква креативност

Бъдещето на следпродажбеното обслужване: Сега се изисква креативност

Дори ако като цяло новите регистрации все още са скромни, растежът вече е значителен: електрическите автомобили са в бързата лента. Ненапразно VW инвестира 35 милиарда евро в по-нататъшното развитие на електромобилността през следващите пет години. Хората от Волфсбург инвестират още 27 милиарда в дигитализация. Те искат да заемат водеща позиция не само по отношение на задвижването, но и по отношение на софтуера в автомобила и неговата мрежа. Но какво означава всичко това за бъдещето на следпродажбения бизнес? Е, общо взето нищо добро. Още по-важно е работилниците да се преориентират и позиционират сега. 

Не създава настроение

По своята същност електрическите автомобили не са средство за повишаване на настроението за индустрията: те не се нуждаят от двигателно масло и почти никакви износващи се части, а продажбите на услуги съответно са по-ниски. Всъщност пазарните изследователи очакват спад на бизнеса. 
Добрата новина е, че операторите на сервизи все още имат време да се позиционират. Поне това показва актуално проучване на пазарни изследователи от Bain & Company. Тяхната прогноза до 2035 г. опровергава широко разпространеното по-рано мнение, че електронната мобилност ще окаже голям натиск върху следпродажбеното обслужване през следващите години. Според проучването нарастващото разпространение на електрически автомобили в петте големи европейски пазара на Германия, Франция, Великобритания, Италия и Испания ще доведе само до спад в продажбите от 1,9 процента до 2035 г. За сравнение: други експерти преди това прогнозираха, че може да се очаква 55-процентен спад в продажбите на пазара за следпродажбени услуги за период от 15 години. Според Бейн цялостното увеличение на запасите от превозни средства ще смекчи загубите от продажби, причинени от новите технологии. Едва след 2035 г. спадът наистина ще стане осезаем. 
Това важи и за системите за подпомагане на водача, въпреки че те имат по-силен негативен ефект в краткосрочен план. Експертите на Bain очакват това да доведе до 3,7 процента спад в продажбите на резервни части до 2035 г. „Системите, които се използват в момента, намаляват вероятността от инциденти с до 30 процента и тежестта на инцидентите с до 10 процента“, обяснява партньорът на Bain и автор на изследването Ерик Зайер. От съображения за безопасност това трябва да се приветства, въпреки че необходимостта от ремонти и резервни части е значително намалена. 
И тук сме едва в началото на развитието. Това се доказва от няколко проучвания. В Австрия и останалата част от Европа дял от 15 процента от напълно автоматизираните или автономни нови превозни средства не се очертава до 2035 г., както показва „Digital Auto Report 2020“ от Strategy&, консултантската компания за глобални стратегии на PwC. По-специално, тестването на сензорите и алгоритмите за шофиране, както и валидирането на безопасността представляват предизвикателство за автономното шофиране. 
Фактът, че нарастващата автоматизация на пътническите автомобили ще има по-голямо въздействие върху пазара на следпродажбени услуги в краткосрочен план, отколкото електрификацията на задвижванията, е логичен, доколкото асистиращите системи вече навлизат в пазара на превозни средства в по-голяма степен. Според Bain до 2035 г. две трети от превозните средства, използвани по света, ще имат така наречените системи от ниво 1 или ниво 2, които позволяват асистирано или частично автоматизирано шофиране. Освен това има още 10 до 15 процента от автомобилите, които са оборудвани със системи от ниво 3 (поемащи определени задачи при шофиране).

Тихо проклятие на асистентите

След 2030 г. нарастващият брой електрически превозни средства ще има все по-голямо влияние върху общия пазар. Bain вижда производителите на автомобили и търговците на маркови автомобили като основните губещи от тези пазарни тенденции. Компаниите за услуги, чиято ситуация с печалбите вече е обтегната, могат дори да се окажат в затруднения, които застрашават тяхното съществуване. Неслучайно изследването се нарича „Следпродажбено обслужване: Тихото проклятие на системите за подпомагане на шофирането“. 
Така или иначе индустрията трябва да се адаптира към новите времена. Докато следпродажбеният бизнес се разрасна стабилно в миналото и беше гаранция за стабилен доход дори по време на финансовата криза от 2008/09 г., това се промени както бързо, така и драстично в резултат на пандемията от Корона: по време на блокирането през пролетта пробегът в Западна Европа беше намален с 10 до 15 процента - продажбите на ремонти, поддръжка и резервни части съответно ще спаднат значително през 2020 г. 
Ще бъдат добавени още блокировки - ефектите ще станат очевидни през следващите няколко седмици. Броят на новорегистрираните автомобили вече е доста под нивото от предходната година. Към момента на печатане през 2020 г. в Европа са продадени около 28 процента по-малко автомобили, отколкото през 2019 г. 
На този фон, съветват експертите, е важно структурите и разходите да се адаптират към новите рамкови условия днес. Това започва с дигитализацията на компанията. Съвременните софтуерни решения за автокъщи и сервизи могат да помогнат за оптимизиране на процесите и намаляване на административните усилия. 

Неизползван потенциал

Неизползваният потенциал за печалби трябва да се използва и възможностите да се използват още по-последователно от преди. Спектърът варира от застраховане и бизнес с гуми до услуги за поддръжка, предоставяни при създаване на частна инфраструктура за зареждане. „Тези, които се позиционират стратегически правилно в бизнеса с услуги с такива подходи, ще се освободят от тихото проклятие на системите за подпомагане на шофирането по-добре от другите“, се казва в проучването на Bain & Company. 
По-специално инфраструктурата за зареждане е огромен проблем. Тя трябва да се разшири в цяла Европа, за да се постигне пълно покритие. Търговците на автомобили могат да направят много, за да помогнат в свой собствен интерес. Публично достъпна станция за зареждане предлага на автомобилните компании конкретни предимства: например повишена честота на клиентите. Освен това разкрива нов потенциал за продажби, например с малък ресторант, където зареждащите гости могат да получат провизии. Но само станцията за зареждане не е достатъчна, когато става въпрос за пригодяване на вашия бизнес за електромобилност. Също така е важно да получите квалификация за работа по поддръжката на превозни средства с високо напрежение. Автомобилната академия например предлага курсове за обучение за тази цел. 
Нарастващото потребление на гуми може също частично да компенсира отрицателните ефекти от електрификацията: повишеното приплъзване по време на ускорение и рекуперация, както и по-голямата маса на автомобила гарантират, че гумите на електрическите автомобили трябва да се сменят по-често. На всичкото отгоре, те са склонни да имат по-големи и следователно по-скъпи размери на гумите. Тук могат да се позиционират и автокъщи и сервизи. И накрая, абонаментите за автомобили са тема, която една автокъща също би могла да заеме.