مستقبل ما بعد البيع: الآن الإبداع مطلوب

مستقبل ما بعد البيع: الآن الإبداع مطلوب

وحتى لو كانت عمليات التسجيل الجديدة الإجمالية لا تزال متواضعة، فإن النمو كبير بالفعل: فالسيارات الكهربائية تسير على الخط السريع. ليس من قبيل الصدفة أن تستثمر شركة فولكس فاجن 35 مليار يورو في التطوير الإضافي للتنقل الكهربائي على مدى السنوات الخمس المقبلة. يستثمر سكان فولفسبورج 27 مليارًا أخرى في الرقمنة. إنهم يريدون أن يأخذوا مكانة رائدة ليس فقط من حيث القيادة، ولكن أيضًا من حيث البرامج الموجودة في السيارة وشبكاتها. ولكن ماذا يعني كل هذا بالنسبة لمستقبل أعمال ما بعد البيع؟ حسنا، في الأساس لا شيء جيد. ومن المهم للغاية أن تعيد ورش العمل توجيه نفسها ووضع نفسها الآن. 

ليس صانع مزاج

بحكم طبيعتها، لا تعد السيارات الكهربائية بمثابة تحسين لمزاج الصناعة: فهي لا تتطلب أي زيت للمحرك ولا تتطلب أي أجزاء قابلة للتآكل، وبالتالي فإن مبيعات الخدمة أقل. في الواقع، يتوقع باحثو السوق تراجع الأعمال. 
والخبر السار هو أن مشغلي الورشة لا يزال لديهم بعض الوقت لإعادة ضبط أنفسهم. على الأقل هذا ما تقوله دراسة حالية أجراها باحثون في السوق في شركة Bain & Company. وتدحض توقعاتهم حتى عام 2035 وجهة النظر السائدة سابقًا والتي تقول إن التنقل الإلكتروني سيضع الكثير من الضغط على أعمال ما بعد البيع في السنوات المقبلة. وبحسب الدراسة، فإن الانتشار المتزايد للسيارات الكهربائية في الأسواق الأوروبية الخمس الرئيسية وهي ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى وإيطاليا وإسبانيا لن يؤدي إلا إلى انخفاض المبيعات بنسبة 1.9 في المائة بحلول عام 2035. وللمقارنة: توقع خبراء آخرون في السابق أنه يمكن توقع انخفاض مبيعات خدمات ما بعد البيع بنسبة 55 في المائة على مدى 15 عاما. ووفقاً لشركة Bain، فإن الزيادة الإجمالية في مخزون المركبات ستخفف من خسائر المبيعات الناجمة عن التقنيات الجديدة. ولن يصبح الانخفاض ملحوظا بشكل ملحوظ إلا بعد عام 2035. 
وينطبق هذا أيضًا على أنظمة مساعدة السائق، على الرغم من أن تأثيرها السلبي أقوى على المدى القصير. ويتوقع خبراء Bain أن يؤدي ذلك إلى انخفاض بنسبة 3.7% في مبيعات خدمات ما بعد البيع بحلول عام 2035. ويوضح شريك Bain ومؤلف الدراسة إيريك زاير، أن "الأنظمة المستخدمة حاليًا تقلل من احتمال وقوع الحوادث بنسبة تصل إلى 30% وخطورة الحوادث بنسبة تصل إلى 10%". ولأسباب تتعلق بالسلامة، فإن هذا أمر مرحب به، على الرغم من انخفاض الحاجة إلى الإصلاحات وقطع الغيار بشكل كبير. 
وهنا أيضًا، نحن فقط في بداية التطوير. وهذا ما أثبتته العديد من الدراسات. وفي النمسا وبقية أوروبا، لن تلوح في الأفق حصة 15% من المركبات الجديدة المؤتمتة بالكامل أو ذاتية القيادة قبل عام 2035، كما يظهر تقرير السيارات الرقمية 2020 الصادر عن شركة ستراتيجي&، شركة الاستشارات الإستراتيجية العالمية التابعة لشركة برايس ووترهاوس كوبرز. على وجه الخصوص، يمثل اختبار أجهزة الاستشعار وخوارزميات القيادة بالإضافة إلى التحقق من السلامة تحديًا للقيادة الذاتية. 
إن حقيقة أن الأتمتة المتزايدة لسيارات الركاب سيكون لها تأثير أكبر على سوق ما بعد البيع على المدى القصير من كهربة محركات الأقراص أمر منطقي بقدر ما تخترق أنظمة المساعدة سوق المركبات بالفعل إلى حد أكبر. وفقًا لشركة Bain، بحلول عام 2035، سيكون لدى ثلثي المركبات المستخدمة في جميع أنحاء العالم ما يسمى بأنظمة المستوى 1 أو المستوى 2 التي تتيح القيادة المساعدة أو الآلية جزئيًا. بالإضافة إلى ذلك، هناك 10 إلى 15 بالمائة أخرى من السيارات مجهزة بأنظمة المستوى 3 (التي تقوم بمهام قيادة معينة).

لعنة صامتة من المساعدين

وبعد عام 2030، سيكون للعدد المتزايد من السيارات الكهربائية تأثير متزايد على السوق بشكل عام. وترى شركة Bain أن شركات صناعة السيارات ووكلاء السيارات ذات العلامات التجارية هم الخاسرون الرئيسيون في اتجاهات السوق هذه. وقد تجد شركات الخدمات التي تعاني أرباحها بالفعل من توتر شديد، نفسها في مواجهة صعوبات تهدد وجودها. وليس من قبيل الصدفة أن تحمل الدراسة عنوان "ما بعد البيع: اللعنة الصامتة لأنظمة مساعدة القيادة". 
يجب على الصناعة أن تتكيف مع العصر الجديد على أي حال. بينما نمت أعمال ما بعد البيع بشكل مطرد في الماضي وكانت ضمانًا لدخل مستقر حتى خلال الأزمة المالية 2008/2009، فقد تغير هذا بسرعة وبشكل كبير نتيجة لوباء كورونا: أثناء الإغلاق في الربيع، انخفض عدد الأميال المقطوعة في أوروبا الغربية بنسبة 10 إلى 15 بالمائة - وستنخفض مبيعات الإصلاح والصيانة وقطع الغيار بشكل كبير في عام 2020. 
سيتم إضافة المزيد من عمليات الإغلاق – وستصبح التأثيرات واضحة في الأسابيع القليلة المقبلة. وكان عدد السيارات المسجلة حديثا أقل بكثير من مستوى العام السابق. وفي وقت كتابة هذا التقرير، تم بيع عدد أقل من السيارات في أوروبا في عام 2020 بنسبة 28 بالمائة تقريبًا مقارنة بعام 2019. 
وعلى هذه الخلفية، ينصح الخبراء، أنه من المهم تكييف الهياكل والتكاليف مع الظروف الإطارية الجديدة اليوم. يبدأ هذا برقمنة الشركة. يمكن أن تساعد الحلول البرمجية الحديثة لوكلاء السيارات وورش العمل في تحسين العمليات وتقليل الجهد الإداري. 

إمكانات غير مستغلة

ويجب استغلال إمكانات الأرباح غير المستغلة واستغلال الفرص بشكل أكثر اتساقًا من ذي قبل. ويتراوح النطاق من التأمين وأعمال الإطارات إلى خدمات الدعم المقدمة عند إنشاء بنية تحتية خاصة للشحن. تقول الدراسة التي أجرتها شركة Bain & Company: "إن أولئك الذين يضعون أنفسهم بشكل استراتيجي بشكل صحيح في قطاع الخدمات بمثل هذه الأساليب سيحررون أنفسهم من اللعنة الصامتة المتمثلة في أنظمة مساعدة القيادة بشكل أفضل من الآخرين". 
تعد البنية التحتية للشحن على وجه الخصوص مشكلة كبيرة. ويجب توسيعها في جميع أنحاء أوروبا من أجل تحقيق التغطية الشاملة. يمكن لتجار السيارات أن يفعلوا الكثير للمساعدة في مصلحتهم الخاصة. توفر محطة الشحن المتاحة للعامة لشركات السيارات مزايا ملموسة: على سبيل المثال، زيادة عدد العملاء. كما أنه يفتح إمكانات مبيعات جديدة، على سبيل المثال مع مطعم صغير حيث يمكن للضيوف الذين يقومون بالتحميل الحصول على الإمدادات. لكن محطة الشحن وحدها لا تكفي عندما يتعلق الأمر بجعل عملك مناسبًا للتنقل الكهربائي. ومن المهم أيضًا الحصول على مؤهلات لأعمال الصيانة للمركبات ذات الجهد العالي. فأكاديمية السيارات، على سبيل المثال، تقدم دورات تدريبية لهذا الغرض. 
يمكن أيضًا أن يعوض الاستهلاك المتزايد للإطارات جزئيًا عن الآثار السلبية للكهرباء: زيادة الانزلاق أثناء التسارع والاستجمام بالإضافة إلى زيادة كتلة السيارة مما يضمن ضرورة تغيير إطارات السيارات الكهربائية بشكل متكرر. علاوة على ذلك، فإنها تميل إلى أن تكون ذات أبعاد إطارات أكبر وبالتالي أكثر تكلفة. يمكن لوكلاء السيارات وورش العمل أيضًا وضع أنفسهم هنا. وأخيرًا، تعتبر اشتراكات السيارات موضوعًا يمكن أن يتناوله وكيل السيارات أيضًا.