Suche
Mein Konto
Mirakelbatteriet från Österrike
AIT forskar om ett batteri som ska ge den elektriska rörligheten ett lyft. Med en magnesiumanod blir kraftlagringsenheten betydligt billigare och kraftfullare än konventionella litiumjonbatterier. KFZ Wirtschaft bad forskarna om en intervju.
Mirakelbatteriet från Österrike
Fordonsindustrin: Ms. Trifonova, du leder batteriforskning vid Österrikiska tekniska högskolan. Vilka alternativ ser du i framtiden till konventionella litiumjonbatterier som de som används i de flesta elfordon idag?
Atanaska Trifonova: På AIT forskar vi om ett 3-volts magnesiumjonbatteri. Detta är betydligt lättare än ett litiumjonbatteri, och dess magnesiumanod kostar bara ungefär en 24:edel av en litiumanods. Teoretiskt sett kan detta batteri också uppnå dubbelt så mycket energitäthet som nuvarande litiumjonbatterier. Eftersom Österrike är rikt på magnesiumfyndigheter och kunnandet att bearbeta och återvinna dem, är ett marknadsfärdigt magnesiumbatteri en stor möjlighet för landets ekonomi. Dessutom är magnesium mycket mer miljövänligt än litium.
Hur lång tid tar det innan den är klar för marknaden?
Atanaska Trifonova: Vi utvecklar komponenterna i detta batteri vid AIT i Wien tillsammans med LKR lättmetall kompetenscenter i Ranshofen. Det kommer fortfarande att ta lite över tio år från den grundforskning vi för närvarande befinner oss i, till att tekniken och fordonsintegrationen är redo på marknaden.
Herr Oberuggenberger, du är chef för Electric Drive Technologies Department på AIT. Behöver e-mobilitet verkligen ytterligare tio år för att göra betydande framsteg?
Helmut Oberguggenberger: På AIT arbetar vi, parallellt med batteriutvecklingen, också med effektivitetshöjande åtgärder som kommer att ge frukt mycket snabbare. Bland annat optimerar vi elbilarnas luftkonditionering, som för närvarande förbrukar ungefär lika mycket energi som körningen i 50 km/h. Med åtgärder som att optimera ledningsdragningarna eller effektivare värmestrålning via uppvärmda lackytor har vi redan lyckats halvera denna energiförbrukning, vilket förstås gynnar fordonets räckvidd.
Hur kan effektiviteten optimeras ytterligare?
Helmut Oberguggenberger: Det finns också fortfarande en potential på runt 10 procent i koordineringen av kraftelektroniken med den elektriska maskinen, vilket vi kommer att utnyttja med nyutvecklade styralgoritmer. Lättviktskonstruktion är också ett viktigt ämne som utvecklas intensivt vidare på LKR Ranshofen.
Tillverkningen av litiumjonbatterier har kommit igång för fullt i Asien och priserna faller snabbt. Hur kan Europa hänga med?
Atanaska Trifonova: Asien började massproduktion av litiumjonbatterier för bärbara enheter och elektronik mycket tidigare och behöver bara anpassa befintliga system för större energilagringssystem. Men när det gäller forskning om banbrytande post-litiumbatterier ligger Europa klart före.