Suche
Mein Konto
Čudežna baterija iz Avstrije
AIT raziskuje baterijo, ki bo povečala električno mobilnost. Z magnezijevo anodo postane naprava za shranjevanje energije bistveno cenejša in zmogljivejša od običajnih litij-ionskih baterij. KFZ Wirtschaft je prosil raziskovalce za intervju.
Čudežna baterija iz Avstrije
Avtomobilska industrija: Gospa Trifonova, vodite raziskavo baterij na Avstrijskem inštitutu za tehnologijo. Kakšne alternative vidite v prihodnosti običajnim litij-ionskim baterijam, kakršne se danes uporabljajo v večini električnih vozil?
Atanaska Trifonova: Pri AIT raziskujemo 3-voltno magnezijevo-ionsko baterijo. Ta je znatno lažji od litij-ionske baterije, njegova magnezijeva anoda pa stane le približno 24. cene litijeve anode. Teoretično lahko ta baterija doseže tudi dvakrat večjo gostoto energije kot trenutne litij-ionske baterije. Ker je Avstrija bogata z nahajališči magnezija in znanjem za njihovo predelavo in recikliranje, je magnezijeva baterija, pripravljena na trg, odlična priložnost za gospodarstvo države. Poleg tega je magnezij veliko bolj okolju prijazen kot litij.
Kako dolgo bo trajalo, da bo pripravljen za trg?
Atanaska Trifonova: Komponente te baterije razvijamo na AIT na Dunaju skupaj s kompetenčnim centrom za lahke kovine LKR v Ranshofnu. Še nekaj več kot deset let bo trajalo od osnovnih raziskav, v katerih smo trenutno, do tržne pripravljenosti tehnologije in integracije vozil.
Gospod Oberguggenberger, vodite oddelek za tehnologije električnih pogonov pri AIT. Ali e-mobilnost res potrebuje nadaljnjih deset let za pomemben napredek?
Helmut Oberguggenberger: V podjetju AIT vzporedno z razvojem baterij delamo tudi na ukrepih za povečanje učinkovitosti, ki bodo veliko hitreje obrodili sadove. Med drugim optimiziramo klimatsko napravo električnih vozil, ki trenutno porabi približno toliko energije kot vožnja pri 50 km/h. Z ukrepi, kot je optimizacija tras cevovodov ali učinkovitejše oddajanje toplote preko segretih lakiranih površin, nam je to porabo energije že uspelo prepoloviti, kar seveda koristi dosegu vozila.
Kako je mogoče dodatno optimizirati učinkovitost?
Helmut Oberguggenberger: Še vedno obstaja približno 10-odstotni potencial pri koordinaciji močnostne elektronike z električnim strojem, ki ga bomo izkoristili z novo razvitimi krmilnimi algoritmi. Pomembna tema je tudi lahka gradnja, ki jo v LKR Ranshofen še naprej intenzivno razvijajo.
Proizvodnja litij-ionskih baterij se je v Aziji v celoti začela in cene hitro padajo. Kako lahko Evropa sledi?
Atanaska Trifonova: Azija je začela množično proizvodnjo litij-ionskih baterij za prenosne naprave in elektroniko veliko prej in mora samo prilagoditi obstoječe sisteme za večje sisteme za shranjevanje energije. Ko pa gre za raziskave pionirskih post-litijevih baterij, je Evropa očitno v prednosti.