Suche
Mein Konto
Bateria minune din Austria
AIT cercetează o baterie care să dea un impuls mobilității electrice. Cu un anod de magneziu, dispozitivul de stocare a energiei devine semnificativ mai ieftin și mai puternic decât bateriile convenționale cu litiu-ion. KFZ Wirtschaft le-a cerut cercetătorilor un interviu.
Bateria minune din Austria
Industria auto: Dnă Trifonova, conduceți cercetarea bateriilor la Institutul Austriac de Tehnologie. Ce alternative vedeți în viitor la bateriile convenționale cu litiu-ion, precum cele folosite în majoritatea vehiculelor electrice astăzi?
Atanaska Trifonova: La AIT cercetăm o baterie magneziu-ion de 3 volți. Aceasta este semnificativ mai ușoară decât o baterie cu litiu-ion, iar anodul său de magneziu costă doar aproximativ 24 din cel al unui anod cu litiu. Teoretic, această baterie poate atinge și o densitate de energie de două ori mai mare față de bateriile litiu-ion actuale. Deoarece Austria este bogată în zăcăminte de magneziu și în know-how de a le procesa și recicla, o baterie de magneziu pregătită pentru piață este o oportunitate excelentă pentru economia țării. În plus, magneziul este mult mai ecologic decât litiul.
Cât va dura până când va fi gata pentru piață?
Atanaska Trifonova: Dezvoltăm componentele acestei baterii la AIT din Viena împreună cu centrul de competență LKR pentru metale ușoare din Ranshofen. Va mai dura puțin peste zece ani de la cercetarea de bază în care ne aflăm în prezent, până la pregătirea pe piață a tehnologiei și a integrării vehiculelor.
Domnule Oberguggenberger, sunteți șeful Departamentului de tehnologii de acționare electrică la AIT. E-mobilitatea chiar are nevoie de încă zece ani pentru a face progrese semnificative?
Helmut Oberguggenberger: La AIT, în paralel cu dezvoltarea bateriilor, lucrăm și la măsuri de creștere a eficienței care vor da roade mult mai repede. Printre altele, optimizăm aerul condiționat al vehiculelor electrice, care consumă în prezent cam la fel de multă energie ca și conducerea la 50 km/h. Cu măsuri precum optimizarea traseelor conductelor sau o radiație mai eficientă a căldurii prin suprafețe cu lac încălzit, am reușit deja să reducem la jumătate această cheltuială de energie, ceea ce desigur beneficiază de autonomie a vehiculului.
Cum poate fi optimizată în continuare eficiența?
Helmut Oberguggenberger: Există încă un potențial de aproximativ 10% în coordonarea electronicii de putere cu mașina electrică, pe care o vom exploata cu algoritmi de control nou dezvoltați. Construcția ușoară este, de asemenea, un subiect important care este dezvoltat intens în continuare la LKR Ranshofen.
Producția de baterii litiu-ion a început pe deplin în Asia, iar prețurile scad rapid. Cum poate Europa să țină pasul?
Atanaska Trifonova: Asia a început producția în masă de baterii litiu-ion pentru dispozitive portabile și electronice mult mai devreme și trebuie doar să adapteze sistemele existente pentru sistemele de stocare a energiei mai mari. Cu toate acestea, când vine vorba de cercetarea bateriilor post-litiu de pionierat, Europa este în mod clar înainte.