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A bateria milagrosa da Áustria
A AIT está pesquisando uma bateria que dará um impulso à mobilidade elétrica. Com um ânodo de magnésio, o dispositivo de armazenamento de energia torna-se significativamente mais barato e mais potente do que as baterias convencionais de íons de lítio. A KFZ Wirtschaft solicitou uma entrevista aos pesquisadores.
A bateria milagrosa da Áustria
Indústria automotiva: Sra. Trifonova, você lidera a pesquisa de baterias no Instituto Austríaco de Tecnologia. Que alternativas você vê no futuro para baterias convencionais de íons de lítio, como as usadas atualmente na maioria dos veículos elétricos?
Atanaska Trifonova: Na AIT estamos pesquisando uma bateria de íons de magnésio de 3 volts. Isso é significativamente mais leve do que uma bateria de íons de lítio, e seu ânodo de magnésio custa apenas cerca de 24% do preço de um ânodo de lítio. Teoricamente, esta bateria também pode atingir o dobro da densidade de energia das atuais baterias de íons de lítio. Dado que a Áustria é rica em depósitos de magnésio e em conhecimentos para os processar e reciclar, uma bateria de magnésio pronta para o mercado é uma grande oportunidade para a economia do país. Além disso, o magnésio é muito mais ecológico do que o lítio.
Quanto tempo levará até que esteja pronto para o mercado?
Atanaska Trifonova: Estamos desenvolvendo os componentes desta bateria no AIT em Viena, juntamente com o centro de competência em metais leves da LKR em Ranshofen. Ainda levará um pouco mais de dez anos desde a pesquisa básica em que estamos atualmente até a prontidão para o mercado da tecnologia e integração de veículos.
Sr. Oberguggenberger, você chefia o Departamento de Tecnologias de Acionamento Elétrico da AIT. Será que a mobilidade elétrica precisa realmente de mais dez anos para fazer progressos significativos?
Helmut Oberguggenberger: Na AIT, paralelamente ao desenvolvimento de baterias, também estamos trabalhando em medidas de aumento de eficiência que darão frutos muito mais rapidamente. Entre outras coisas, estamos a optimizar o ar condicionado dos veículos eléctricos, que actualmente consome quase tanta energia como a condução a 50 km/h. Com medidas como a otimização das rotas das tubulações ou a radiação térmica mais eficiente através de superfícies envernizadas aquecidas, já conseguimos reduzir pela metade esse gasto de energia, o que obviamente beneficia a autonomia do veículo.
Como a eficiência pode ser otimizada ainda mais?
Helmut Oberguggenberger: Também existe ainda um potencial de cerca de 10% na coordenação da eletrônica de potência com a máquina elétrica, que exploraremos com algoritmos de controle recentemente desenvolvidos. A construção leve também é um tema importante que está sendo intensamente desenvolvido no LKR Ranshofen.
A produção de baterias de iões de lítio começou plenamente na Ásia e os preços estão a cair rapidamente. Como poderá a Europa acompanhar?
Atanaska Trifonova: A Ásia iniciou a produção em massa de baterias de íons de lítio para dispositivos portáteis e eletrônicos muito antes e só precisa adaptar os sistemas existentes para sistemas maiores de armazenamento de energia. No entanto, quando se trata de investigação sobre baterias pioneiras pós-lítio, a Europa está claramente à frente.