Suche
Mein Konto
Cudowna bateria z Austrii
AIT prowadzi badania nad baterią, która zwiększy mobilność elektryczną. Dzięki anodzie magnezowej urządzenie magazynujące energię staje się znacznie tańsze i wydajniejsze niż konwencjonalne akumulatory litowo-jonowe. KFZ Wirtschaft poprosił badaczy o rozmowę.
Cudowna bateria z Austrii
Przemysł motoryzacyjny: Pani Trifonova, kieruje Pani badaniami nad akumulatorami w Austriackim Instytucie Technologicznym. Jakie alternatywy widzisz w przyszłości dla konwencjonalnych akumulatorów litowo-jonowych, takich jak te stosowane obecnie w większości pojazdów elektrycznych?
Atanaska Trifonova: W AIT prowadzimy badania nad 3-woltowym akumulatorem magnezowo-jonowym. Jest on znacznie lżejszy niż akumulator litowo-jonowy, a jego anoda magnezowa kosztuje tylko około 24 części ceny anody litowej. Teoretycznie akumulator ten może również osiągnąć dwukrotnie większą gęstość energii niż obecne akumulatory litowo-jonowe. Ponieważ Austria jest bogata w złoża magnezu oraz wiedzę dotyczącą jego przetwarzania i recyklingu, gotowa do wprowadzenia na rynek bateria magnezowa stanowi wielką szansę dla gospodarki kraju. Ponadto magnez jest znacznie bardziej przyjazny dla środowiska niż lit.
Ile czasu zajmie przygotowanie produktu na rynek?
Atanaska Trifonova: Opracowujemy komponenty tego akumulatora w AIT w Wiedniu wraz z centrum kompetencyjnym LKR w zakresie metali lekkich w Ranshofen. Od podstawowych badań, w których obecnie uczestniczymy, do gotowości rynkowej technologii i integracji pojazdów, minie jeszcze nieco ponad dziesięć lat.
Panie Oberguggenberger, kieruje Pan Działem Technologii Napędów Elektrycznych w AIT. Czy elektromobilność naprawdę potrzebuje kolejnych dziesięciu lat, aby osiągnąć znaczący postęp?
Helmut Oberguggenberger: W AIT równolegle z rozwojem akumulatorów pracujemy również nad środkami zwiększającymi wydajność, które przyniosą efekty znacznie szybciej. Optymalizujemy między innymi klimatyzację pojazdów elektrycznych, które obecnie zużywają mniej więcej tyle energii, ile jazda z prędkością 50 km/h. Dzięki takim środkom, jak optymalizacja tras rurociągów lub wydajniejsze odprowadzanie ciepła przez podgrzewane powierzchnie lakieru, udało nam się już zmniejszyć o połowę te wydatki na energię, co oczywiście korzystnie wpływa na zasięg pojazdu.
Jak można jeszcze bardziej zoptymalizować wydajność?
Helmut Oberguggenberger: Nadal istnieje około 10-procentowy potencjał w koordynacji energoelektroniki z maszyną elektryczną, który wykorzystamy za pomocą nowo opracowanych algorytmów sterownika. Lekka konstrukcja to także ważny temat, który jest intensywnie rozwijany w LKR Ranshofen.
Produkcja akumulatorów litowo-jonowych w Azji została w pełni rozpoczęta, a ceny gwałtownie spadają. Jak Europa może dotrzymać kroku?
Atanaska Trifonova: Azja rozpoczęła masową produkcję akumulatorów litowo-jonowych do urządzeń przenośnych i elektroniki znacznie wcześniej i musi jedynie dostosować istniejące systemy do większych systemów magazynowania energii. Jednak jeśli chodzi o badania nad pionierskimi akumulatorami postlito-litowymi, Europa wyraźnie wyprzedza.