Suche
Mein Konto
Mirakelbatteriet fra Østerrike
AIT forsker på et batteri som vil gi elektrisk mobilitet et løft. Med en magnesiumanode blir strømlagringsenheten betydelig billigere og kraftigere enn konvensjonelle litium-ion-batterier. KFZ Wirtschaft ba forskerne om et intervju.
Mirakelbatteriet fra Østerrike
Bilindustri: Fru Trifonova, du leder batteriforskning ved det østerrikske teknologiske instituttet. Hvilke alternativer ser du i fremtiden til konvensjonelle litiumion-batterier som de som brukes i de fleste elektriske kjøretøy i dag?
Atanaska Trifonova: Hos AIT forsker vi på et 3-volts magnesiumionbatteri. Dette er betydelig lettere enn et litium-ion-batteri, og magnesiumanoden koster bare omtrent en 24-del av en litiumanode. Teoretisk sett kan dette batteriet også oppnå dobbelt så mye energitetthet som dagens litium-ion-batterier. Siden Østerrike er rikt på magnesiumforekomster og kunnskapen om å behandle og resirkulere dem, er et markedsklart magnesiumbatteri en stor mulighet for landets økonomi. I tillegg er magnesium mye mer miljøvennlig enn litium.
Hvor lang tid vil det ta før den er klar for markedet?
Atanaska Trifonova: Vi utvikler komponentene til dette batteriet ved AIT i Wien sammen med LKR lettmetall kompetansesenter i Ranshofen. Det vil fortsatt ta litt over ti år fra den grunnleggende forskningen vi er inne i, til markedsberedskapen for teknologien og kjøretøyintegrasjonen.
Mr. Oberguggenberger, du leder Electric Drive Technologies Department ved AIT. Trenger e-mobilitet virkelig ti år til for å gjøre betydelige fremskritt?
Helmut Oberguggenberger: I AIT jobber vi parallelt med batteriutvikling også med effektivitetsøkende tiltak som vil bære frukter mye raskere. Blant annet optimaliserer vi klimaanlegget til de elektriske kjøretøyene, som i dag bruker omtrent like mye energi som kjøringen i 50 km/t. Med tiltak som optimalisering av rørtraséene eller mer effektiv varmestråling via oppvarmede lakkoverflater har vi allerede klart å halvere dette energiforbruket, noe som selvsagt kommer kjøretøyets rekkevidde til gode.
Hvordan kan effektiviteten optimaliseres ytterligere?
Helmut Oberguggenberger: Det er også fortsatt et potensial på rundt 10 prosent i koordineringen av kraftelektronikken med den elektriske maskinen, som vi vil utnytte med nyutviklede kontrolleralgoritmer. Lettvektskonstruksjon er også et viktig tema som utvikles intensivt videre på LKR Ranshofen.
Produksjonen av litium-ion-batterier har for fullt startet i Asia og prisene faller raskt. Hvordan kan Europa henge med?
Atanaska Trifonova: Asia begynte masseproduksjon av litium-ion-batterier for bærbare enheter og elektronikk mye tidligere og trenger bare å tilpasse eksisterende systemer for større strømlagringssystemer. Men når det kommer til forskning på banebrytende post-litiumbatterier, er Europa klart foran.