Suche
Mein Konto
De wonderbatterij uit Oostenrijk
AIT doet onderzoek naar een batterij die elektrische mobiliteit een boost gaat geven. Met een magnesiumanode wordt het energieopslagapparaat aanzienlijk goedkoper en krachtiger dan conventionele lithium-ionbatterijen. De KFZ Wirtschaft vroeg de onderzoekers om een interview.
De wonderbatterij uit Oostenrijk
Auto-industrie: mevrouw Trifonova, u leidt batterijonderzoek aan het Oostenrijkse Instituut voor Technologie. Welke alternatieven ziet u in de toekomst voor conventionele lithium-ionbatterijen zoals die tegenwoordig in de meeste elektrische voertuigen worden gebruikt?
Atanaska Trifonova: Bij AIT onderzoeken we een magnesium-ionbatterij van 3 volt. Dit is aanzienlijk lichter dan een lithium-ionbatterij, en de magnesiumanode kost slechts ongeveer een 24ste van die van een lithiumanode. Theoretisch kan deze batterij ook tweemaal de energiedichtheid bereiken van de huidige lithium-ionbatterijen. Omdat Oostenrijk rijk is aan magnesiumafzettingen en de kennis heeft om deze te verwerken en te recyclen, is een marktklare magnesiumbatterij een geweldige kans voor de economie van het land. Bovendien is magnesium veel milieuvriendelijker dan lithium.
Hoe lang duurt het voordat het klaar is voor de markt?
Atanaska Trifonova: We ontwikkelen de componenten van deze batterij bij de AIT in Wenen samen met het LKR-competentiecentrum voor lichtmetaal in Ranshofen. Het zal nog iets meer dan tien jaar duren vanaf het fundamentele onderzoek waar we ons momenteel in bevinden, tot aan de marktrijpheid van de technologie en de voertuigintegratie.
Meneer Oberguggenberger, u leidt de afdeling Electric Drive Technologies bij AIT. Heeft e-mobiliteit echt nog tien jaar nodig om significante vooruitgang te boeken?
Helmut Oberguggenberger: Bij AIT werken we naast de batterijontwikkeling ook aan efficiëntieverhogende maatregelen die veel sneller vruchten zullen afwerpen. We optimaliseren onder meer de airconditioning van de elektrische voertuigen, die momenteel ongeveer evenveel energie verbruiken als het rijden met 50 km/u. Met maatregelen als het optimaliseren van de leidingtracés of een efficiëntere warmtestraling via verwarmde lakoppervlakken zijn we er al in geslaagd dit energieverbruik te halveren, wat uiteraard de actieradius van het voertuig ten goede komt.
Hoe kan de efficiëntie verder geoptimaliseerd worden?
Helmut Oberguggenberger: Er zit ook nog een potentieel van ongeveer 10 procent in de coördinatie van de vermogenselektronica met de elektrische machine, die we zullen benutten met nieuw ontwikkelde controlleralgoritmen. Ook lichtgewicht bouwen is een belangrijk onderwerp dat bij de LKR Ranshofen intensief verder wordt ontwikkeld.
De productie van lithium-ionbatterijen is in Azië volledig begonnen en de prijzen dalen snel. Hoe kan Europa bijblijven?
Atanaska Trifonova: Azië is al veel eerder begonnen met de massaproductie van lithium-ionbatterijen voor draagbare apparaten en elektronica en hoeft alleen de bestaande systemen aan te passen voor grotere energieopslagsystemen. Als het echter om onderzoek naar baanbrekende post-lithiumbatterijen gaat, loopt Europa duidelijk voorop.