Suche
Mein Konto
Čudesna baterija iz Austrije
AIT istražuje bateriju koja će potaknuti električnu mobilnost. Uz magnezijsku anodu, uređaj za pohranu energije postaje znatno jeftiniji i snažniji od uobičajenih litij-ionskih baterija. KFZ Wirtschaft zatražio je od istraživača intervju.
Čudesna baterija iz Austrije
Automobilska industrija: Gospođo Trifonova, vi ste voditelj istraživanja baterija na Austrijskom institutu za tehnologiju. Koje alternative vidite u budućnosti za konvencionalne litij-ionske baterije poput onih koje se danas koriste u većini električnih vozila?
Atanaska Trifonova: U AIT-u istražujemo 3-voltnu magnezij-ionsku bateriju. Ovo je znatno lakše od litij-ionske baterije, a njegova magnezijeva anoda košta samo oko 24 posto cijene litijeve anode. Teoretski, ova baterija također može postići dvostruko veću gustoću energije od trenutnih litij-ionskih baterija. Budući da je Austrija bogata nalazištima magnezija i znanjem o njihovoj obradi i recikliranju, magnezijska baterija spremna za tržište velika je prilika za gospodarstvo zemlje. Osim toga, magnezij je mnogo ekološki prihvatljiviji od litija.
Koliko će trebati dok ne bude spreman za tržište?
Atanaska Trifonova: Komponente ove baterije razvijamo na AIT-u u Beču zajedno s kompetentnim centrom LKR za lake metale u Ranshofenu. Još će trebati nešto više od deset godina od temeljnog istraživanja u kojem se trenutno nalazimo, do tržišne spremnosti tehnologije i integracije vozila.
G. Oberguggenberger, vi ste na čelu odjela za tehnologije električnih pogona u AIT-u. Treba li e-mobilnosti doista još deset godina za značajan napredak?
Helmut Oberguggenberger: U AIT-u, paralelno s razvojem baterija, također radimo na mjerama za povećanje učinkovitosti koje će mnogo brže uroditi plodom. Između ostalog, optimiziramo klimatizaciju električnih vozila, koja trenutno troši približno onoliko energije koliko i vožnja od 50 km/h. S mjerama kao što su optimizacija trasa cjevovoda ili učinkovitije zračenje topline putem grijanih lakiranih površina, već smo uspjeli prepoloviti tu potrošnju energije, što naravno pogoduje dosegu vozila.
Kako se učinkovitost može dodatno optimizirati?
Helmut Oberguggenberger: Još uvijek postoji potencijal od oko 10 posto u koordinaciji energetske elektronike s električnim strojem, koji ćemo iskoristiti s novorazvijenim algoritmima za upravljanje. Lagana konstrukcija također je važna tema koja se intenzivno dalje razvija u LKR Ranshofen.
Proizvodnja litij-ionskih baterija u potpunosti je započela u Aziji i cijene brzo padaju. Kako Europa može držati korak?
Atanaska Trifonova: Azija je započela masovnu proizvodnju litij-ionskih baterija za prijenosne uređaje i elektroniku mnogo ranije i samo treba prilagoditi postojeće sustave za veće sustave za pohranu energije. Međutim, kada je riječ o istraživanju pionirskih post-litijskih baterija, Europa je očito ispred.