Suche
Mein Konto
Ihmeakku Itävallasta
AIT tutkii akkua, joka lisää sähköistä liikkuvuutta. Magnesium-anodin ansiosta virrantallennuslaitteesta tulee huomattavasti halvempi ja tehokkaampi kuin perinteiset litiumioniakut. KFZ Wirtschaft pyysi tutkijoita haastatteluun.
Ihmeakku Itävallasta
Autoteollisuus: Trifonova, johdat akkututkimusta Itävallan teknologiainstituutissa. Mitä vaihtoehtoja näet tulevaisuudessa perinteisille litiumioniakuille, kuten useimmissa sähköajoneuvoissa nykyisin käytetyille?
Atanaska Trifonova: AIT:llä tutkimme 3 voltin magnesium-ioni-akkua. Tämä on huomattavasti kevyempi kuin litiumioniakku, ja sen magnesiumanodi maksaa vain noin 24:n litiumanodin hinnasta. Teoriassa tämä akku voi saavuttaa myös kaksi kertaa nykyisten litiumioniakkujen energiatiheyden. Koska Itävallassa on runsaasti magnesiumesiintymiä ja osaamista käsitellä ja kierrättää niitä, markkinoille valmis magnesiumakku on loistava mahdollisuus maan taloudelle. Lisäksi magnesium on paljon ympäristöystävällisempää kuin litium.
Kuinka kauan kestää ennen kuin se on valmis markkinoille?
Atanaska Trifonova: Kehitämme tämän akun komponentteja AIT:ssä Wienissä yhdessä LKR:n kevytmetalliosaamiskeskuksen kanssa Ranshofenissa. Nykyisestä perustutkimuksesta teknologian ja ajoneuvointegraation markkinavalmiuteen menee vielä hieman yli kymmenen vuotta.
Herra Oberguggenberger, johdat AIT:n sähkökäyttötekniikan osastoa. Tarvitseeko sähköinen liikkuvuus todella vielä kymmenen vuotta saavuttaakseen merkittävää edistystä?
Helmut Oberguggenberger: AIT:lla työskentelemme akkukehityksen rinnalla myös tehokkuutta lisäävien toimenpiteiden parissa, jotka kantavat hedelmää paljon nopeammin. Optimoimme muun muassa sähköajoneuvojen ilmastointia, joka kuluttaa tällä hetkellä suunnilleen yhtä paljon energiaa kuin ajo 50 km/h. Toimenpiteillä, kuten putkilinjan reittien optimointi tai tehokkaampi lämpösäteily lämmitettyjen lakkapintojen kautta, olemme jo onnistuneet puolittamaan tämän energiankulutuksen, mikä tietysti hyödyttää ajoneuvon kantamaa.
Miten tehokkuutta voidaan edelleen optimoida?
Helmut Oberguggenberger: Tehoelektroniikan koordinoinnissa sähkökoneen kanssa on vielä noin 10 prosentin potentiaalia, jota hyödynnämme uusilla ohjainalgoritmeilla. Kevytrakenne on myös tärkeä aihe, jota kehitetään intensiivisesti edelleen LKR Ranshofenissa.
Litiumioniakkujen tuotanto on alkanut Aasiassa täysin ja hinnat ovat laskemassa nopeasti. Kuinka Eurooppa voi pysyä mukana?
Atanaska Trifonova: Aasia aloitti litiumioniakkujen massatuotannon kannettaviin laitteisiin ja elektroniikkaan paljon aikaisemmin ja tarvitsee vain mukauttaa olemassa olevia järjestelmiä suurempia virran varastointijärjestelmiä varten. Litium-akkujen uraauurtavien akkujen tutkimuksessa Eurooppa on kuitenkin selvästi edellä.