Suche
Mein Konto
Imepatarei Austriast
AIT uurib akut, mis annaks elektrilise liikuvuse tõuke. Magneesiumanoodiga muutub voolusalvestusseade oluliselt odavamaks ja võimsamaks kui tavalised liitiumioonakud. KFZ Wirtschaft palus teadlastelt intervjuud.
Imepatarei Austriast
Autotööstus: proua Trifonova, juhite Austria Tehnoloogiainstituudi akuuuringuid. Milliseid alternatiive näete tulevikus tavalistele liitiumioonakudele, nagu need, mida kasutatakse enamikus elektrisõidukites?
Atanaska Trifonova: AITis uurime 3-voldist magneesiumioonakut. See on oluliselt kergem kui liitium-ioonaku ja selle magneesiumanood maksab vaid umbes 24. liitiumanood. Teoreetiliselt võib see aku saavutada ka kaks korda suurema energiatiheduse kui praegustel liitiumioonakudel. Kuna Austria on rikas magneesiumimaardlate ning nende töötlemise ja taaskasutamise oskusteabe poolest, on turule sobiv magneesiumaku suurepärane võimalus riigi majandusele. Lisaks on magneesium palju keskkonnasõbralikum kui liitium.
Kui kaua läheb aega, kuni see turule jõuab?
Atanaska Trifonova: Arendame selle aku komponente Viinis asuvas AITis koos LKR kergemetalli kompetentsikeskusega Ranshofenis. Praegusest alusuuringutest tehnoloogia ja sõidukite integreerimise turuvalmiduseni kulub siiski veidi üle kümne aasta.
Hr Oberguggenberger, te juhite AIT elektriajamite tehnoloogiate osakonda. Kas e-mobiilsus vajab olulist edu saavutamiseks veel kümmet aastat?
Helmut Oberguggenberger: AIT-s töötame paralleelselt akude arendamisega ka efektiivsust tõstvate meetmete kallal, mis kannavad vilja palju kiiremini. Muuhulgas optimeerime elektrisõidukite kliimaseadet, mis praegu kulutab umbes sama palju energiat kui sõit 50 km/h juures. Selliste meetmetega nagu torujuhtmete marsruutide optimeerimine või tõhusam soojuskiirgus kuumutatud lakipindade kaudu, oleme juba suutnud seda energiakulu poole võrra vähendada, mis loomulikult toob kasu sõiduki ulatusele.
Kuidas tõhusust veelgi optimeerida?
Helmut Oberguggenberger: Jõuelektroonika ja elektrimasina koordineerimisel on veel umbes 10 protsenti potentsiaali, mida kasutame äsja väljatöötatud kontrolleri algoritmidega. Kergekonstruktsioon on samuti oluline teema, mida LKR Ranshofenis intensiivselt edasi arendatakse.
Liitium-ioonakude tootmine on Aasias täielikult alanud ja hinnad langevad kiiresti. Kuidas saab Euroopa sammu pidada?
Atanaska Trifonova: Aasia alustas kaasaskantavate seadmete ja elektroonika jaoks mõeldud liitiumioonakude masstootmist palju varem ning vajab ainult olemasolevate süsteemide kohandamist suuremate energiasalvestussüsteemide jaoks. Siiski, mis puudutab teedrajavate liitiumpatareide uurimist, on Euroopa selgelt ees.