Η θαυματουργή μπαταρία από την Αυστρία

Η θαυματουργή μπαταρία από την Αυστρία

Αυτοκινητοβιομηχανία: Κυρία Trifonova, είστε επικεφαλής της έρευνας για τις μπαταρίες στο Αυστριακό Ινστιτούτο Τεχνολογίας. Ποιες εναλλακτικές λύσεις βλέπετε στο μέλλον σε  συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται στα περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα σήμερα;  

Atanaska Trifonova: Στο AIT ερευνούμε μια μπαταρία ιόντων μαγνησίου 3 volt. Αυτή είναι σημαντικά ελαφρύτερη από μια μπαταρία ιόντων λιθίου και η άνοδος μαγνησίου κοστίζει μόνο περίπου το 24ο της μπαταρίας μιας ανόδου λιθίου. Θεωρητικά, αυτή η μπαταρία μπορεί επίσης να επιτύχει διπλάσια ενεργειακή πυκνότητα από τις τρέχουσες μπαταρίες ιόντων λιθίου. Δεδομένου ότι η Αυστρία είναι πλούσια σε κοιτάσματα μαγνησίου και την τεχνογνωσία για την επεξεργασία και ανακύκλωσή τους, μια μπαταρία μαγνησίου έτοιμη για αγορά είναι μια μεγάλη ευκαιρία για την οικονομία της χώρας. Επιπλέον, το μαγνήσιο είναι πολύ πιο φιλικό προς το περιβάλλον από το λίθιο. 

Πόσος χρόνος θα χρειαστεί μέχρι να είναι έτοιμος για την αγορά;
Atanaska Trifonova: Αναπτύσσουμε τα εξαρτήματα αυτής της μπαταρίας στο AIT στη Βιέννη μαζί με το κέντρο ικανοτήτων ελαφρού μετάλλου LKR στο Ranshofen. Θα χρειαστούν ακόμη λίγο περισσότερα από δέκα χρόνια από τη βασική έρευνα στην οποία βρισκόμαστε αυτήν τη στιγμή, μέχρι την ετοιμότητα της αγοράς για την τεχνολογία και την ενοποίηση των οχημάτων. 

Κύριε Oberguggenberger, είστε επικεφαλής του Τμήματος Τεχνολογιών Electric Drive στο AIT. Χρειάζεται πραγματικά η ηλεκτροκίνηση άλλα δέκα χρόνια για να σημειώσει σημαντική πρόοδο;
Helmut Oberguggenberger: Στο AIT, παράλληλα με την ανάπτυξη μπαταριών, εργαζόμαστε επίσης για μέτρα αύξησης της απόδοσης που θα αποδώσουν πολύ πιο γρήγορα καρπούς. Μεταξύ άλλων, βελτιστοποιούμε τον κλιματισμό των ηλεκτρικών οχημάτων, τα οποία σήμερα καταναλώνουν περίπου τόση ενέργεια όση η κίνηση στα 50 km/h. Με μέτρα όπως η βελτιστοποίηση των διαδρομών των σωληνώσεων ή η αποτελεσματικότερη ακτινοβολία θερμότητας μέσω θερμαινόμενων επιφανειών βερνικιού, έχουμε ήδη καταφέρει να μειώσουμε στο μισό αυτή την ενεργειακή δαπάνη, κάτι που φυσικά ωφελεί την αυτονομία του οχήματος. 

Πώς μπορεί να βελτιστοποιηθεί περαιτέρω η αποτελεσματικότητα;
Helmut Oberguggenberger: Υπάρχει επίσης ένα δυναμικό περίπου 10 τοις εκατό στον συντονισμό των ηλεκτρονικών ισχύος με την ηλεκτρική μηχανή, το οποίο θα εκμεταλλευτούμε με νέους αλγόριθμους ελεγκτών. Η ελαφριά κατασκευή είναι επίσης ένα σημαντικό θέμα που αναπτύσσεται εντατικά περαιτέρω στο LKR Ranshofen. 

Η παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου έχει ξεκινήσει πλήρως στην Ασία και οι τιμές πέφτουν ραγδαία. Πώς μπορεί η Ευρώπη να συμβαδίσει;
Atanaska Trifonova: Η Ασία ξεκίνησε τη μαζική παραγωγή μπαταριών ιόντων λιθίου για φορητές συσκευές και ηλεκτρονικά πολύ νωρίτερα και χρειάζεται μόνο να προσαρμόσει τα υπάρχοντα συστήματα για μεγαλύτερα συστήματα αποθήκευσης ενέργειας. Ωστόσο, όσον αφορά την έρευνα για τις πρωτοποριακές μπαταρίες μετά το λιθίου, η Ευρώπη είναι σαφώς μπροστά.