Suche
Mein Konto
Mirakelbatteriet fra Østrig
AIT forsker i et batteri, der vil give elektrisk mobilitet et boost. Med en magnesiumanode bliver strømlagringsenheden væsentligt billigere og mere kraftfuld end konventionelle lithium-ion-batterier. KFZ Wirtschaft bad forskerne om et interview.
Mirakelbatteriet fra Østrig
Bilindustrien: Fru Trifonova, du leder batteriforskning ved det østrigske teknologiske institut. Hvilke alternativer ser du i fremtiden til konventionelle lithium-ion-batterier som dem, der bruges i de fleste elektriske køretøjer i dag?
Atanaska Trifonova: Hos AIT forsker vi i et 3-volts magnesium-ion-batteri. Dette er betydeligt lettere end et lithium-ion-batteri, og dets magnesiumanode koster kun omkring en 24. af en lithium-anode. Teoretisk set kan dette batteri også opnå dobbelt så stor energitæthed som nuværende lithium-ion-batterier. Da Østrig er rig på magnesiumforekomster og knowhow til at behandle og genbruge dem, er et markedsklart magnesiumbatteri en stor mulighed for landets økonomi. Derudover er magnesium meget mere miljøvenligt end lithium.
Hvor lang tid vil der gå, før den er klar til markedet?
Atanaska Trifonova: Vi udvikler komponenterne til dette batteri på AIT i Wien sammen med LKR letmetal kompetencecenter i Ranshofen. Det vil stadig tage lidt over ti år fra den grundforskning, vi er i øjeblikket i, til teknologien og køretøjsintegrationen er klar til markedet.
Hr. Oberguggenberger, du leder afdelingen Electric Drive Technologies hos AIT. Har e-mobilitet virkelig brug for yderligere ti år for at gøre væsentlige fremskridt?
Helmut Oberguggenberger: Hos AIT arbejder vi sideløbende med batteriudvikling også på effektivitetsforøgende tiltag, der vil bære frugt meget hurtigere. Vi er blandt andet ved at optimere elbilernes aircondition, som i øjeblikket forbruger omtrent lige så meget energi som kørsel med 50 km/t. Med tiltag som optimering af rørledningsruterne eller mere effektiv varmeudstråling via opvarmede lakflader er det allerede lykkedes at halvere dette energiforbrug, hvilket naturligvis gavner køretøjets rækkevidde.
Hvordan kan effektiviteten optimeres yderligere?
Helmut Oberguggenberger: Der er også stadig et potentiale på omkring 10 procent i koordineringen af effektelektronikken med den elektriske maskine, som vi vil udnytte med nyudviklede controller-algoritmer. Letvægtskonstruktion er også et vigtigt emne, der intensivt videreudvikles på LKR Ranshofen.
Produktionen af lithium-ion-batterier er fuldt begyndt i Asien, og priserne falder hurtigt. Hvordan kan Europa følge med?
Atanaska Trifonova: Asien begyndte masseproduktion af lithium-ion-batterier til bærbare enheder og elektronik meget tidligere og behøver kun at tilpasse eksisterende systemer til større strømlagringssystemer. Men når det kommer til forskning i banebrydende post-lithium-batterier, er Europa klart foran.