Suche
Mein Konto
Zázračná baterie z Rakouska
AIT zkoumá baterii, která by podpořila elektrickou mobilitu. S hořčíkovou anodou je zařízení pro ukládání energie výrazně levnější a výkonnější než běžné lithium-iontové baterie. KFZ Wirtschaft požádal výzkumníky o rozhovor.
Zázračná baterie z Rakouska
Automobilový průmysl: Paní Trifonová, vedete výzkum baterií na Rakouském technologickém institutu. Jaké alternativy v budoucnu vidíte ke konvenčním lithium-iontovým bateriím, jaké se dnes používají ve většině elektrických vozidel?
Atanaska Trifonova: V AIT zkoumáme 3voltovou hořčíkovou iontovou baterii. Tato baterie je výrazně lehčí než lithium-iontová baterie a její hořčíková anoda stojí pouze asi 24 oproti lithiové anodě. Teoreticky může tato baterie také dosáhnout dvojnásobné hustoty energie než současné lithium-iontové baterie. Vzhledem k tomu, že Rakousko je bohaté na ložiska hořčíku a know-how k jejich zpracování a recyklaci, je hořčíková baterie připravená na trh skvělou příležitostí pro ekonomiku země. Hořčík je navíc mnohem šetrnější k životnímu prostředí než lithium.
Jak dlouho bude trvat, než bude připravena na trh?
Atanaska Trifonova: Komponenty této baterie vyvíjíme v AIT ve Vídni společně s kompetenčním centrem LKR pro lehké kovy v Ranshofenu. Od základního výzkumu, ve kterém se v současné době nacházíme, až po tržní připravenost technologie a integrace vozidel bude trvat ještě něco málo přes deset let.
Pane Oberguggenbergere, vedete oddělení technologií elektrických pohonů na AIT. Opravdu potřebuje e-mobilita dalších deset let, aby dosáhla výrazného pokroku?
Helmut Oberguggenberger: V AIT souběžně s vývojem baterií pracujeme také na opatřeních zvyšujících efektivitu, která přinesou ovoce mnohem rychleji. Mimo jiné optimalizujeme klimatizaci elektromobilů, která v současnosti spotřebovává zhruba tolik energie jako jízda rychlostí 50 km/h. Pomocí opatření, jako je optimalizace tras potrubí nebo účinnější sálání tepla přes vyhřívané povrchy laku, se nám již podařilo tento energetický výdej snížit na polovinu, což samozřejmě prospívá dojezdu vozidla.
Jak lze dále optimalizovat efektivitu?
Helmut Oberguggenberger: Stále je zde také potenciál kolem 10 procent v koordinaci výkonové elektroniky s elektrickým strojem, který využijeme s nově vyvinutými řídicími algoritmy. Lehká konstrukce je také důležitým tématem, které se v LKR Ranshofen dále intenzivně rozvíjí.
Výroba lithium-iontových baterií se v Asii naplno rozběhla a ceny rychle klesají. Jak může Evropa držet krok?
Atanaska Trifonova: Asie zahájila hromadnou výrobu lithium-iontových baterií pro přenosná zařízení a elektroniku mnohem dříve a potřebuje pouze přizpůsobit stávající systémy pro větší systémy pro ukládání energie. Pokud však jde o výzkum průkopnických post-lithiových baterií, má Evropa jasně náskok.