Suche
Mein Konto
Батерията чудо от Австрия
AIT проучва батерия, която ще даде тласък на електрическата мобилност. С магнезиев анод устройството за съхранение на енергия става значително по-евтино и по-мощно от конвенционалните литиево-йонни батерии. KFZ Wirtschaft поиска интервю от изследователите.
Батерията чудо от Австрия
Автомобилна индустрия: Г-жо Трифонова, Вие ръководите изследването на батериите в Австрийския технологичен институт. Какви алтернативи виждате в бъдеще на конвенционалните литиево-йонни батерии като тези, използвани в повечето електрически превозни средства днес?
Атанаска Трифонова: В AIT изследваме 3-волтова магнезиево-йонна батерия. Това е значително по-леко от литиево-йонна батерия, а неговият магнезиев анод струва само около 24 от този на литиевия анод. Теоретично, тази батерия може също да постигне два пъти по-висока енергийна плътност от настоящите литиево-йонни батерии. Тъй като Австрия е богата на магнезиеви залежи и ноу-хау за тяхната обработка и рециклиране, готовата за пазара магнезиева батерия е чудесна възможност за икономиката на страната. Освен това магнезият е много по-екологичен от лития.
Колко време ще отнеме, докато стане готов за пазара?
Атанаска Трифонова: Компонентите на тази батерия разработваме в AIT във Виена съвместно с компетентния център за леки метали LKR в Рансхофен. Все пак ще отнеме малко повече от десет години от основното изследване, в което се намираме в момента, до пазарната готовност на технологията и интегрирането на превозното средство.
Г-н Oberguggenberger, вие ръководите отдела за електрически задвижващи технологии в AIT. Наистина ли е-мобилността се нуждае от още десет години, за да постигне значителен напредък?
Хелмут Обергугенбергер: В AIT, успоредно с разработването на батерии, работим и върху мерки за повишаване на ефективността, които ще дадат резултат много по-бързо. Освен всичко друго, ние оптимизираме климатизацията на електрическите превозни средства, която в момента консумира приблизително толкова енергия, колкото и шофирането с 50 км/ч. С мерки като оптимизиране на тръбопроводните маршрути или по-ефективно топлинно излъчване чрез нагрети лакови повърхности, ние вече успяхме да намалим наполовина този енергиен разход, което разбира се е от полза за пробега на автомобила.
Как ефективността може да бъде допълнително оптимизирана?
Хелмут Обергугенбергер: Все още има потенциал от около 10 процента в координацията на силовата електроника с електрическата машина, който ще използваме с новоразработени алгоритми за управление. Леката конструкция също е важна тема, която се развива интензивно в LKR Ranshofen.
Производството на литиево-йонни батерии започна напълно в Азия и цените падат бързо. Как Европа може да се справи?
Атанаска Трифонова: Азия започна масовото производство на литиево-йонни батерии за преносими устройства и електроника много по-рано и трябва само да адаптира съществуващите системи за по-големи системи за съхранение на енергия. Въпреки това, когато става въпрос за изследване на пионерски пост-литиеви батерии, Европа очевидно е напред.