发动机教授的梦想汽车

发动机教授的梦想汽车

伯恩哈德·格林格 (Bernhard Geringer) 是一位炙手可热的人物。作为内燃机以及当前和未来替代驱动解决方案方面的专家，他目前不断被预约参加讲座，并被要求提供个人出行的未来场景。 “现在发生的事情真的很令人兴奋，”他说道，显然很兴奋。对于像他这样的技术人员来说，当前汽车制造商研发实验室的忙碌活动简直就是长生不老药。

背景：立法者正在向降低排放限制施加压力，脱碳游说者希望将工业和运输完全转向电力，气候保护者对欧洲和亚洲的政治影响力越来越大。在今年的国际维也纳汽车研讨会上，维也纳发动机开发大亨弗里茨·英德拉(Fritz Indra)发泄了对这一开发的愤怒，并当着观众的面指责奥迪老板鲁珀特·施塔德勒(Rupert Stadler)致力于电动汽车，对汽车行业造成了巨大损害。 “没有人愿意在技术大学学习发动机技术，”因德拉说，“年轻人不再相信内燃机仍然有未来。”幸运的是，Bernhard Geringer 无法证实他对维也纳学院的这种担忧，相反：“发动机技术仍然很受我们学生的欢迎，我们不会很快耗尽年轻人才。”

梦想之车高尔夫 GTI

Geringer 在下奥地利州的一个农场长大，拖拉机和农业设备首次唤醒了他对机械和机器的迷恋。青少年时期，他参加了维瑟尔堡农业机械技术 HTL，在假期期间，他在 50 cc Puch 轻便摩托车上获得了作为机械师的第一次经验。 1976 年，当时 18 岁的他获得了驾驶执照，他的父母给了他第一辆车，一辆配备 90 马力 2.0 升四缸汽油发动机的二手欧宝 Rekord。 “当时，修理排气管、安装额外的车头灯、调整化油器或自行更换轮胎仍然是常见的做法，”格林格说。 1978年，当他高中毕业时说服父亲购买一辆高尔夫GTI作为家庭用车，他被允许驾驶他的第一辆梦想汽车。 “GTI 配备了博世 K-Jetronic 机械喷射系统，由于重量轻，驾驶起来非常运动，”Geringer 说道。两年后，现在是维也纳机械工程专业学生的他购买了一辆配备五速变速箱的新型 GTI，并一直保留到 1985 年，当时他在 TU 完成了博士学位。他的下一辆车是欧宝 Kadett GSI，配备 2.0 升发动机和 115 马力 - “一款非常好的高扭矩喷射自然吸气发动机”。

Geringer 一直在车辆驱动研究所担任助理，直到 1988 年受聘于位于斯图加特-下图尔克海姆的梅赛德斯-奔驰公司担任发动机开发人员。作为戴姆勒员工，他驾驶一辆配备六缸汽油发动机的梅赛德斯 300 E。采用进气歧管喷射技术的 3.0 升 12 气门发动机可输出 180 马力，非常可靠，从 1984 年到 1995 年几乎没有任何变化。然而，在开发实验室中，Geringer 尝试了一些奇特的概念，例如 5 气门发动机，这些发动机被制造为 4 缸、8 缸和 10 缸发动机进行测试，但从未进入批量生产。戴姆勒还试验了可变电液阀门控制系统，该系统现已用于菲亚特的 Multiair 发动机，并且也将在捷豹进行批量生产。年轻的工程师杰林格就此主题撰写了他的博士论文。 1992 年，Bernhard Geringer 因家庭原因搬回奥地利，并带着他目前的梦想之车：一辆配备 174 马力 3.0 升六缸汽油发动机的大众高尔夫 VR6。该创新装置是直列式发动机和 V 型发动机的混合体，气缸角度仅为 15 度，因此适合紧凑型汽车狭窄的安装空间。

6 至 12 缸

Geringer 被斯太尔·戴姆勒·普赫 (Steyr Daimler Puch) 聘为汽车开发人员，一直留到 2002 年被麦格纳 (Magna) 收购后。在空闲时间，他继续沉迷于对汽车的热情，并做出了相当情绪化的购买决定。除此之外，他还买了一辆配备 300 马力 12 缸发动机的 BMW 750i，然而，这辆汽车很快就变成了一辆笨重的油耗大的汽车。 “显然车速表已被重置，汽车承受的压力比我想象的要大得多，”格林格说。几个月后，他结束了他的 12 缸冒险之旅，买了一辆实用的新车。他一直忠于奥迪 A6 Diesel，直到 1998 年为他的四口之家购买了一辆丰田野餐车。此外，还需要一辆有趣的汽车，于是选择了一辆 1986 年生产的二手保时捷 911 敞篷车，功率为 260 马力，Geringer 将其用作夏季车辆几年，然后再次出售。 “如果我预见到随之而来的价值大幅增长，我可能会保留它，”他有点若有所思地说。

“现在发动机开发中发生的事情真的令人兴奋！”伯纳德·格林格

2002年，格林格最终获得了维也纳工业大学的教授职位，并从他的前任汉斯·彼得·伦茨​​手中接管了车辆驱动与汽车技术研究所的管理工作。自从他开始工作以来，他一直无法抱怨自己的车队缺乏多样性。他早已失去了大批测试车辆的踪迹。他目前注册了一辆奥迪 A6 全轮驱动，配备六缸欧 6 柴油发动机，配有 SCR 催化转换器，以及一辆配备插电式混合动力驱动的奥迪 A3 e-tron。该研究所目前最先进、最奇特的车辆是电动丰田 Mirai，它使用车载燃料电池利用氢气发电。对于 Bernhard Geringer 来说，内燃机很快就会被纯电动驱动取代，这是一个不切实际的场景。这位发动机专家坚信：“在电气化等创新技术的帮助下，内燃机在中期仍将是主要的驱动形式，因此远未成为过去。”