Motorprofessorns drömbilar

Motorprofessorns drömbilar

Bernhard Geringer är en efterfrågad man. Som expert på såväl förbränningsmotorer som nuvarande och framtida alternativa drivlösningar är han för närvarande ständigt uppbokad för föreläsningar och ombedd att ge framtidsscenarier för individuell rörlighet. "Det är verkligen spännande vad som händer just nu", säger han, uppenbart upprymd. För en tekniker som honom är den nuvarande hektiska aktiviteten i fordonstillverkarnas forsknings- och utvecklingslaboratorier det rena livselixiret.

Bakgrunden: Lagstiftare sätter press på att sänka utsläppsgränserna, utsläppslobbyister vill byta industri och transporter helt och hållet till el, och klimatskyddare får mer och mer inflytande på politiken i Europa och Asien. Vid årets internationella motorsymposium i Wien släppte Fritz Indra, Wiens storseignör för motorutveckling, ut sin ilska över utvecklingen och anklagade Audi-chefen Rupert Stadler inför den samlade publiken för att göra stor skada på bilindustrin genom att satsa på elektromobilitet. "Ingen vill längre studera motorteknik på tekniska universitet", säger Indra, "unga människor tror inte längre att förbränningsmotorn fortfarande har en framtid." Lyckligtvis kan Bernhard Geringer inte bekräfta denna rädsla för sitt institut i Wien, tvärtom: "Motorteknologi är fortfarande mycket populär bland våra studenter, vi kommer inte att få slut på unga talanger snart."

DRÖMBIL GOLF GTI

När han växte upp på en gård i Niederösterreich, väcktes Geringers fascination för mekanik och maskiner först av traktorer och jordbruksutrustning. Som tonåring gick han på HTL för jordbruksmaskinteknik i Wieselburg, och under sin semester fick han sin första erfarenhet som mekaniker på sin 50 cc Puch-moped. 1976 tog den då 18-åringen sitt körkort och hans föräldrar gav honom hans första bil, en begagnad Opel Rekord med en 90 hk 2,0-liters fyrcylindrig bensinmotor. – Då var det fortfarande vanligt att reparera avgasrör, installera extra strålkastare, justera förgasaren eller byta däck själv, säger Geringer. 1978 fick han köra sin första drömbil när han övertalade sin pappa att köpa en Golf GTI som familjebil när han gick ut gymnasiet. "GTI hade det mekaniska Bosch K-Jetronic-insprutningssystemet ombord och var väldigt sportig att köra tack vare sin låga vikt", säger Geringer. Efter två år, numera maskiningenjörsstudent i Wien, köpte han en nyare modell av GTI med femväxlad växellåda och behöll den till 1985, då han doktorerade vid TU. Hans nästa bil var en Opel Kadett GSI med en 2,0 liters motor och 115 hk - "en mycket bra, högt vridmoment naturligt aspirerad motor med insprutning".

Geringer stannade kvar som assistent vid Institutet för fordonsdrift fram till 1988, då han anställdes av Mercedes-Benz i Stuttgart-Untertürkheim som motorutvecklare. Som Daimleranställd körde han en Mercedes 300 E med sexcylindrig bensinmotor. Den 3,0-liters 12-ventilsmotorn med insugningsgrenrörsinsprutning producerade 180 hk och var så tillförlitlig att den byggdes nästan oförändrad från 1984 till 1995. I utvecklingslaboratoriet experimenterade Geringer dock med exotiska koncept som 5-ventilsmotorer, som byggdes in som 4-, 10-motorer för testcylinder och 8-serier, men som aldrig hittade sin väg in i serierna. produktion. Daimler experimenterade också med den variabla elektrohydrauliska ventilstyrningen, som nu används i Fiats Multiair-motor och som även går i serieproduktion hos Jaguar. Den unge ingenjören Geringer skrev sin doktorsavhandling om detta ämne. 1992 flyttade Bernhard Geringer tillbaka till Österrike av familjeskäl och tog med sig sin nuvarande drömbil: en VW Golf VR6 med en 174 hk 3,0-liters sexcylindrig bensinmotor. Den innovativa enheten var en blandning av in-line- och V-motor med en cylindervinkel på bara 15 grader så att den passade in i den kompakta bilens trånga installationsutrymme.

FRÅN 6 TILL 12 CYLINDRE

Geringer anställdes av Steyr Daimler Puch som fordonsutvecklare och stannade där till 2002 efter övertagandet av Magna. På fritiden fortsatte han att ägna sig åt sin passion för bilar och tog ganska känslomässiga köpbeslut. Han skaffade bland annat en BMW 750i med en 300 hk 12-cylindrig motor, som dock snart visade sig vara en krånglig bensinslukare. "Tydligen hade hastighetsmätaren återställts och bilen var under mycket mer stress än jag trodde," sa Geringer. Efter några månader avslutade han sitt 12-cylindriga äventyr och köpte en vettig ny bil. Han förblev lojal mot Audi A6 Diesel fram till 1998, då han köpte en Toyota Picnic Van till sin familj på fyra. Dessutom behövdes en rolig bil, valet föll på en begagnad Porsche 911 cabriolet från 1986 på 260 hk, som Geringer använt som sommarbil i några år och sedan sålt igen. "Om jag hade förutsett den enorma värdeökningen som skulle följa, hade jag förmodligen behållit den", säger han lite vemodigt.

"Det är verkligen spännande vad som händer inom motorutvecklingen just nu!"BERNHARD GERINGER

År 2002 fick Geringer slutligen en professur vid TU Wien och tog över ledningen av Institutet för fordonsdrift och bilteknik från sin föregångare, Hans Peter Lenz. Sedan han började arbeta har han inte kunnat klaga på bristen på variation i sin flotta. Han har sedan länge tappat kollen på det stora antalet testfordon. Han har för närvarande registrerat en Audi A6 fyrhjulsdrift med en sexcylindrig Euro 6 dieselmotor med en SCR-katalysator och en Audi A3 e-tron med en plug-in hybriddrift. Det mest avancerade och exotiska fordonet vid institutet är för närvarande en eldriven Toyota Mirai, som genererar sin elektricitet från vätgas med hjälp av en inbyggd bränslecell. För Bernhard Geringer är det ett orealistiskt scenario att förbränningsmotorn snart kan ersättas av rent eldrift. Motorexperten är övertygad: "Med hjälp av innovativa teknologier som elektrifiering kommer förbränningsmotorn att förbli den huvudsakliga drivkraften på medellång sikt och är därför långt ifrån ett minne blott."