Vysnívané autá profesora motorov

Vysnívané autá profesora motorov

Bernhard Geringer je žiadaný muž. Ako odborník na spaľovacie motory, ako aj na súčasné a budúce alternatívne riešenia pohonu je v súčasnosti neustále objednávaný na prednášky a žiadaný o poskytnutie budúcich scenárov individuálnej mobility. „Je naozaj vzrušujúce, čo sa práve teraz deje,“ hovorí viditeľne nadšený. Pre technika, akým je on, je súčasná hektická činnosť vo výskumných a vývojových laboratóriách výrobcov vozidiel čistým elixírom života.

Pozadie: Zákonodarcovia tlačia na znižovanie emisných limitov, lobisti za dekarbonizáciu chcú úplne prejsť na elektrinu v priemysle a doprave a ochrancovia klímy získavajú čoraz väčší vplyv na politiku v Európe a Ázii. Na tohtoročnom medzinárodnom viedenskom motoristickom sympóziu si Fritz Indra, viedenský veľkostatkár vývoja motorov, vybil svoj hnev nad vývojom a pred zhromaždeným publikom obvinil šéfa Audi Ruperta Stadlera, že zaviazal sa k elektromobilite spôsobiť veľké škody automobilovému priemyslu. „Nikto už nechce študovať technológiu motorov na technických univerzitách,“ hovorí Indra, „mladí ľudia už neveria, že spaľovací motor má ešte budúcnosť.“ Našťastie Bernhard Geringer nemôže potvrdiť túto obavu svojho viedenského inštitútu, práve naopak: „Technológia motorov je u našich študentov stále veľmi populárna, mladé talenty nám tak skoro nebudú chýbať.“

DREAM CAR GOLF GTI

Geringer vyrastal na farme v Dolnom Rakúsku a fascináciu mechaniky a strojov prebudili najskôr traktory a poľnohospodárska technika. Ako tínedžer navštevoval HTL pre techniku ​​poľnohospodárskych strojov vo Wieselburgu a počas prázdnin zbieral prvé skúsenosti ako mechanik na svojom 50 ccm mopede Puch. V roku 1976 si vtedy 18-ročný mladík urobil vodičský preukaz a rodičia mu dali jeho prvé auto, jazdený Opel Rekord s 2,0-litrovým benzínovým štvorvalcovým motorom s výkonom 90 k. „Vtedy bolo ešte bežnou praxou opravovať výfukové potrubie, inštalovať prídavné svetlomety, nastavovať karburátor alebo meniť pneumatiky sami,“ hovorí Geringer. V roku 1978 mu dovolili jazdiť na svojom prvom aute snov, keď po skončení strednej školy presvedčil svojho otca, aby si kúpil Golf GTI ako rodinné auto. „GTI malo na palube mechanický vstrekovací systém Bosch K-Jetronic a vďaka nízkej hmotnosti sa jazdilo veľmi športovo,“ hovorí Geringer. Po dvoch rokoch si už ako študent strojárstva vo Viedni kúpil novší model GTI s päťstupňovou prevodovkou a nechal si ho až do roku 1985, keď si na TU urobil doktorát. Jeho ďalším autom bol Opel Kadett GSI s 2,0-litrovým motorom a výkonom 115 k – „veľmi dobrý atmosférický motor s vysokým krútiacim momentom so vstrekovaním“.

Geringer zostal ako asistent v Inštitúte pre pohony vozidiel až do roku 1988, kedy bol zamestnaný spoločnosťou Mercedes-Benz v Stuttgart-Untertürkheim ako vývojár motorov. Ako zamestnanec Daimleru jazdil na Mercedese 300 E so šesťvalcovým benzínovým motorom. 3,0-litrový 12-ventilový motor so vstrekovaním do sacieho potrubia produkoval 180 koní a bol taký spoľahlivý, že sa v rokoch 1984 až 1995 vyrábal takmer nezmenený. Vo vývojovom laboratóriu však Geringer experimentoval s exotickými konceptmi, ako sú 5-ventilové motory, ktoré sa vyrábali ako 4-, 8- a 10-valcové jednotky, ktoré sa však do sériovej výroby nedostali. Daimler tiež experimentoval s variabilným elektrohydraulickým ovládaním ventilov, ktoré sa teraz používa v motore Fiat Multiair a v Jaguare sa tiež chystá do sériovej výroby. Mladý inžinier Geringer napísal na túto tému svoju doktorandskú prácu. V roku 1992 sa Bernhard Geringer z rodinných dôvodov presťahoval späť do Rakúska a vzal si so sebou svoje súčasné auto snov: VW Golf VR6 s 3,0-litrovým benzínovým šesťvalcovým motorom s výkonom 174 k. Inovatívna jednotka bola zmesou radového a V-motora s uhlom valcov iba 15 stupňov, aby sa zmestila do úzkeho inštalačného priestoru kompaktného vozidla.

OD 6 DO 12 VALCOV

Geringera najala Steyr Daimler Puch ako vývojára vozidiel a zostal tam až do roku 2002 po prevzatí spoločnosťou Magna. Vo voľnom čase sa naďalej oddával svojej vášni pre autá a robil dosť emotívne nákupné rozhodnutia. Okrem iného získal BMW 750i s 300-koňovým 12-valcovým motorom, ktorý sa však čoskoro ukázal ako ťažkopádny hltač plynu. "Zrejme bol vynulovaný rýchlomer a auto bolo pod oveľa väčším tlakom, ako som si myslel," povedal Geringer. Po niekoľkých mesiacoch ukončil svoje 12-valcové dobrodružstvo a kúpil si rozumné nové auto. Audi A6 Diesel zostal verný až do roku 1998, kedy pre svoju štvorčlennú rodinu kúpil Toyota Picnic Van. Navyše bolo potrebné zábavné auto, voľba padla na jazdený kabriolet Porsche 911 z roku 1986 s výkonom 260 koní, ktorý Geringer pár rokov používal ako letné vozidlo a potom ho opäť predal. „Keby som predvídal enormný nárast hodnoty, ktorý bude nasledovať, pravdepodobne by som si ho nechal,“ hovorí trochu zatúžene.

"Je naozaj vzrušujúce, čo sa práve teraz deje vo vývoji motorov!"BERNHARD GERINGER

V roku 2002 Geringer konečne získal profesúru na TU Viedeň a po svojom predchodcovi Hansovi Petrovi Lenzovi prevzal vedenie Institute for Vehicle Drives & Automotive Technology. Odkedy začal pracovať, nemôže sa sťažovať na nedostatok rozmanitosti vo svojom vozovom parku. Už dávno stratil prehľad o veľkom množstve testovacích vozidiel. Aktuálne má zaregistrované Audi A6 s pohonom všetkých kolies so šesťvalcovým naftovým motorom Euro 6 s katalyzátorom SCR a Audi A3 e-tron s plug-in hybridným pohonom. Najpokročilejším a najexotickejším vozidlom inštitútu je v súčasnosti elektricky poháňaná Toyota Mirai, ktorá si elektrinu vyrába z vodíka pomocou palubného palivového článku. Pre Bernharda Geringera je skutočnosť, že spaľovací motor by mohol byť čoskoro nahradený čisto elektrickým pohonom, nereálny scenár. Odborník na motory je presvedčený: „S pomocou inovatívnych technológií, ako je elektrifikácia, zostane spaľovací motor v strednodobom horizonte hlavnou formou pohonu, a preto zďaleka nie je minulosťou.“