Mașinile de vis ale profesorului de motoare

Mașinile de vis ale profesorului de motoare

Bernhard Geringer este un bărbat la cerere. În calitate de expert în motoare cu ardere, precum și în soluții alternative actuale și viitoare, el este în prezent rezervat constant pentru prelegeri și i se cere să ofere scenarii viitoare pentru mobilitatea individuală. „Este foarte interesant ceea ce se întâmplă acum”, spune el, vizibil entuziasmat. Pentru un tehnician ca el, activitatea agitată actuală din laboratoarele de cercetare și dezvoltare ale producătorilor de vehicule este purul elixir al vieții.

Context: Legiuitorii fac presiuni asupra reducerii limitelor de emisii, lobbyiștii decarbonizării vor să treacă în totalitate industria și transportul la electricitate, iar protectorii climatici câștigă din ce în ce mai multă influență asupra politicii din Europa și Asia. La Simpozionul Internațional de Motor de la Viena din acest an, Fritz Indra, marele domnului vienez al dezvoltării motoarelor, și-a exprimat furia în legătură cu dezvoltarea și l-a acuzat pe șeful Audi, Rupert Stadler, în fața publicului adunat că a făcut daune mari industriei auto prin angajarea în domeniul mobilității electrice. „Nimeni nu mai vrea să studieze tehnologia motoarelor la universitățile tehnice”, spune Indra, „tinerii nu mai cred că motorul cu ardere are încă un viitor”. Din fericire, Bernhard Geringer nu poate confirma această teamă pentru institutul său din Viena, dimpotrivă: „Tehnologia motoarelor este încă foarte populară printre studenții noștri, nu vom rămâne fără talente tinere în curând”.

DREAM CAR GOLF GTI

A crescut la o fermă din Austria Inferioară, fascinația lui Geringer pentru mecanică și mașini a fost trezită pentru prima dată de tractoare și echipamente agricole. În adolescență a urmat cursurile HTL pentru tehnologia mașinilor agricole din Wieselburg, iar în vacanțe a câștigat prima experiență ca mecanic la mopedul său Puch de 50 cmc. În 1976, tânărul de atunci în vârstă de 18 ani și-a luat permisul de conducere, iar părinții lui i-au dat prima sa mașină, un Opel Rekord second hand cu un motor pe benzină de 2,0 litri cu patru cilindri de 90 CP. „Pe atunci era încă o practică obișnuită să reparați țevile de eșapament, să instalați faruri suplimentare, să reglați carburatorul sau să schimbați singur anvelopele”, spune Geringer. În 1978 i s-a permis să conducă prima mașină de vis, când și-a convins tatăl să cumpere un Golf GTI ca mașină de familie, când a absolvit liceul. „GTI avea la bord sistemul de injecție mecanic Bosch K-Jetronic și era foarte sportiv de condus datorită greutății sale reduse”, spune Geringer. După doi ani, acum student la inginerie mecanică la Viena, a cumpărat un model mai nou de GTI cu cutie de viteze cu cinci trepte și l-a păstrat până în 1985, când și-a terminat doctoratul la TU. Următoarea sa mașină a fost un Opel Kadett GSI cu un motor de 2,0 litri și 115 CP - „un motor foarte bun, cu cuplu ridicat, aspirat natural, cu injecție”.

Geringer a rămas ca asistent la Institutul pentru Conducerea Vehiculelor până în 1988, când a fost angajat de Mercedes-Benz în Stuttgart-Untertürkheim ca dezvoltator de motoare. În calitate de angajat Daimler, a condus un Mercedes 300 E cu un motor cu șase cilindri pe benzină. Motorul de 3,0 litri, cu 12 supape, cu injecție în galeria de admisie, producea 180 CP și era atât de fiabil încât a fost construit aproape neschimbat din 1984 până în 1995. În laboratorul de dezvoltare, Geringer a experimentat însă concepte exotice, cum ar fi motoarele cu 5 supape, care au fost construite ca unități de 4, 10 și 8 cilindri. producție. Daimler a experimentat, de asemenea, controlul variabil al supapelor electro-hidraulice, care este acum utilizat în motorul Multiair al Fiat și intră și în producție de serie la Jaguar. Tânărul inginer Geringer și-a scris teza de doctorat pe această temă. În 1992, Bernhard Geringer s-a mutat înapoi în Austria din motive de familie și și-a luat mașina actuală de vis cu el: un VW Golf VR6 cu un motor pe benzină de 3,0 litri cu șase cilindri de 174 CP. Unitatea inovatoare era un amestec de motor în linie și în V, cu un unghi cilindric de doar 15 grade, astfel încât să se potrivească în spațiul îngust de instalare al mașinii compacte.

DE LA 6 LA 12 CILINDRI

Geringer a fost angajat de Steyr Daimler Puch ca dezvoltator de vehicule și a rămas acolo până în 2002, după preluarea de către Magna. În timpul liber, a continuat să-și răsfețe pasiunea pentru mașini și a luat decizii de cumpărare destul de emoționante. Printre altele, a achiziționat un BMW 750i cu un motor cu 12 cilindri de 300 CP, care însă, în curând s-a dovedit a fi un consumator de gaz greoi. „Se pare că vitezometrul fusese resetat și mașina era supusă mult mai multă stres decât credeam”, a spus Geringer. După câteva luni, și-a încheiat aventura cu 12 cilindri și și-a cumpărat o mașină nouă și sensibilă. El a rămas loial Audi A6 Diesel până în 1998, când a cumpărat un Toyota Picnic Van pentru familia sa de patru persoane. În plus, era nevoie de o mașină distractivă, alegerea a căzut pe un Porsche 911 decapotabil uzat din 1986 cu 260 CP, pe care Geringer l-a folosit ca vehicul de vară câțiva ani și apoi l-a vândut din nou. „Dacă aș fi prevăzut creșterea enormă a valorii care va urma, probabil că aș fi păstrat-o”, spune el puțin melancolic.

„Este foarte interesant ce se întâmplă în dezvoltarea motoarelor chiar acum!”BERNHARD GERINGER

În 2002, Geringer a primit în cele din urmă un post de profesor la TU Vienna și a preluat conducerea Institutului pentru Conducerea Vehiculelor și Tehnologia Autovehiculelor de la predecesorul său, Hans Peter Lenz. De când a început să lucreze, nu s-a putut plânge de lipsa de varietate a flotei sale. El a pierdut de mult urma numărului mare de vehicule de testare. În prezent, a înmatriculat un Audi A6 cu tracțiune integrală cu un motor diesel Euro 6 cu șase cilindri cu catalizator SCR și un Audi A3 e-tron cu propulsie hibrid plug-in. Cel mai avansat și exotic vehicul de la institut este în prezent un Toyota Mirai alimentat electric, care își generează electricitatea din hidrogen folosind o pilă de combustie de la bord. Pentru Bernhard Geringer, faptul că motorul cu ardere ar putea fi înlocuit în curând cu propulsie pur electrică este un scenariu nerealist. Expertul în motoare este convins: „Cu ajutorul tehnologiilor inovatoare precum electrificarea, motorul cu ardere va rămâne principala formă de acționare pe termen mediu și, prin urmare, este departe de a fi un lucru din trecut”.