Dzinēju profesora sapņu automašīnas

Dzinēju profesora sapņu automašīnas

Bernhards Geringers ir pieprasīts cilvēks. Kā iekšdedzes dzinēju, kā arī pašreizējo un nākotnes alternatīvo piedziņas risinājumu eksperts viņš pašlaik tiek pastāvīgi rezervēts lekcijām un tiek lūgts sniegt nākotnes scenārijus individuālai mobilitātei. "Tas ir patiešām aizraujoši, kas šobrīd notiek," viņš saka, manāmi satraukti. Tādam tehniķim kā viņš pašreizējā drudžainā darbība transportlīdzekļu ražotāju pētniecības un izstrādes laboratorijās ir tīrs dzīvības eliksīrs.

Priekšvēsture: likumdevēji izdara spiedienu, lai samazinātu emisiju ierobežojumus, dekarbonizācijas lobisti vēlas pilnībā pārslēgt rūpniecību un transportu uz elektrību, un klimata aizstāvji iegūst arvien lielāku ietekmi uz politiku Eiropā un Āzijā. Šī gada Starptautiskajā Vīnes motoru simpozijā Frics Indra, Vīnes dzinēju izstrādes grands, izgāza savas dusmas par izstrādi un pulcējās auditorijas priekšā apsūdzēja Audi bosu Rūpertu Stadleru, ka viņš nodarījis lielu kaitējumu automobiļu nozarei, apņemoties nodrošināt elektromobilitāti. "Tehniskajās augstskolās neviens vairs nevēlas studēt dzinēju tehnoloģiju," saka Indra, "jaunieši vairs netic, ka iekšdedzes dzinējam vēl ir nākotne." Par laimi, Bernhards Geringers nevar apstiprināt šīs bailes savam Vīnes institūtam, gluži otrādi: "Mūsu studenti joprojām ir ļoti populāri dzinēju tehnoloģijās, mums tik drīz jauni talanti nepietrūks."

SAPŅU AUTO GOLF GTI

Uzauga fermā Lejasaustrijā, Geringera aizraušanos ar mehāniku un mašīnām vispirms pamodināja traktori un lauksaimniecības tehnika. Pusaudža gados viņš apmeklēja lauksaimniecības tehnikas tehnoloģiju HTL Vīselburgā, un atvaļinājuma laikā ieguva pirmo pieredzi kā mehāniķis uz sava 50 cc Puch mopēda. 1976. gadā toreiz 18 gadus vecais jaunietis ieguva autovadītāja apliecību, un vecāki viņam uzdāvināja pirmo automašīnu, lietotu Opel Rekord ar 90 ZS 2,0 litru četrcilindru benzīna dzinēju. “Toreiz vēl bija ierasta prakse pašam remontēt izplūdes caurules, uzstādīt papildu lukturus, regulēt karburatoru vai mainīt riepas,” stāsta Geringers. 1978. gadā viņam tika atļauts vadīt savu pirmo sapņu automašīnu, kad viņš, beidzis vidusskolu, pierunāja savu tēvu iegādāties Golf GTI kā ģimenes auto. "GTI bija mehāniskā Bosch K-Jetronic iesmidzināšanas sistēma, un tas bija ļoti sportiski vadāms, pateicoties tā mazajam svaram," saka Geringers. Pēc diviem gadiem, būdams mašīnbūves students Vīnē, viņš iegādājās jaunāku GTI modeli ar piecu ātrumu pārnesumkārbu un saglabāja to līdz 1985. gadam, kad pabeidza doktora grādu TU. Viņa nākamā automašīna bija Opel Kadett GSI ar 2,0 litru dzinēju un 115 ZS - “ļoti labs, liela griezes momenta atmosfēriskais dzinējs ar iesmidzināšanu”.

Geringers palika par asistentu Transportlīdzekļu piedziņas institūtā līdz 1988. gadam, kad viņš tika pieņemts darbā Mercedes-Benz Štutgartē-Untertürkheimā par dzinēju izstrādātāju. Būdams Daimler darbinieks, viņš brauca ar Mercedes 300 E ar sešcilindru benzīna dzinēju. 3,0 litru 12 vārstu dzinējs ar ieplūdes kolektora iesmidzināšanu radīja 180 ZS jaudu un bija tik uzticams, ka no 1984. līdz 1995. gadam tas tika ražots gandrīz nemainīgs. Tomēr izstrādes laboratorijā Geringers eksperimentēja ar eksotiskām koncepcijām, piemēram, 5 vārstu dzinējiem, kas tika būvēti kā 4, 8 cilindru un 10 cilindru sērijveida agregāti. Daimler arī eksperimentēja ar maināmu elektrohidraulisko vārstu vadību, kas tagad tiek izmantota Fiat Multiair dzinējā un tiek uzsākta arī Jaguar sērijveida ražošanā. Jaunais inženieris Geringers par šo tēmu rakstīja savu promocijas darbu. 1992. gadā Bernhards Geringers ģimenes iemeslu dēļ pārcēlās uz Austriju un paņēma līdzi savu pašreizējo sapņu automašīnu: VW Golf VR6 ar 174 ZS 3,0 litru sešcilindru benzīna dzinēju. Novatoriskā iekārta bija rindas un V veida dzinēja sajaukums ar tikai 15 grādu cilindra leņķi, lai tas ietilptu kompaktā automobiļa šaurajā uzstādīšanas vietā.

NO 6 LĪDZ 12 CILINDRIEM

Geringeru nolīga Steyr Daimler Puch kā transportlīdzekļu izstrādātāju, un viņš palika tur līdz 2002. gadam pēc Magna pārņemšanas. Brīvajā laikā viņš turpināja nodoties aizraušanās ar automašīnām un pieņēma diezgan emocionālus pirkuma lēmumus. Cita starpā viņš iegādājās BMW 750i ar 300 ZS 12 cilindru dzinēju, kas gan drīz vien izrādījās apgrūtinošs gāzes rijējs. "Acīmredzot spidometrs tika atiestatīts, un automašīna bija pakļauta daudz lielākam stresam, nekā es domāju," sacīja Geringers. Pēc dažiem mēnešiem viņš beidza savu 12 cilindru piedzīvojumu un nopirka saprātīgu jaunu automašīnu. Viņš palika uzticīgs Audi A6 Diesel līdz 1998. gadam, kad nopirka Toyota piknika furgonu savai četru cilvēku ģimenei. Turklāt bija vajadzīgs jautrs auto, izvēle krita uz 1986. gada lietotu Porsche 911 kabrioletu ar 260 ZS, ko Džeringers dažus gadus izmantoja kā vasaras braucamrīku un pēc tam atkal pārdeva. "Ja es būtu paredzējis milzīgo vērtības pieaugumu, kas sekos, es droši vien to būtu paturējis," viņš nedaudz noskumis saka.

"Tas ir patiešām aizraujoši, kas šobrīd notiek dzinēju attīstībā!"BERNARDS GERINGERS

2002. gadā Geringers beidzot saņēma profesora vietu Vīnes TU un pārņēma Transportlīdzekļu piedziņas un automobiļu tehnoloģiju institūta vadību no sava priekšgājēja Hansa Pītera Lenca. Kopš viņš sāka strādāt, viņš nevar sūdzēties par daudzveidības trūkumu savā flotē. Viņš jau sen ir zaudējis pēdas lielajam testa transportlīdzekļu skaitam. Šobrīd viņš reģistrējis Audi A6 pilnpiedziņu ar sešcilindru Euro 6 dīzeļdzinēju ar SCR katalizatoru un Audi A3 e-tron ar plug-in hibrīda piedziņu. Vismodernākais un eksotiskākais transportlīdzeklis institūtā šobrīd ir elektriski darbināms Toyota Mirai, kas ģenerē elektrību no ūdeņraža, izmantojot iebūvēto degvielas šūnu. Bernhardam Geringeram fakts, ka iekšdedzes dzinēju drīzumā varētu aizstāt ar tīri elektrisko piedziņu, ir nereāls scenārijs. Dzinēju eksperts ir pārliecināts: "Ar inovatīvu tehnoloģiju, piemēram, elektrifikācijas, palīdzību iekšdedzes dzinējs paliks par galveno piedziņas veidu vidējā termiņā, un tāpēc tas ir tālu no pagātnes."