Variklių profesoriaus svajonių automobiliai

Variklių profesoriaus svajonių automobiliai

Bernhardas Geringeris yra paklausus žmogus. Kaip vidaus degimo variklių, taip pat esamų ir būsimų alternatyvių pavaros sprendimų ekspertas, šiuo metu jis yra nuolat rezervuojamas paskaitoms ir prašoma pateikti ateities individualaus mobilumo scenarijus. „Tai tikrai įdomu, kas šiuo metu vyksta“, – sako jis akivaizdžiai susijaudinęs. Tokiam technikai kaip jis dabartinė audringa veikla transporto priemonių gamintojų tyrimų ir plėtros laboratorijose yra grynas gyvybės eliksyras.

Pagrindas: Įstatymų leidėjai daro spaudimą mažinti išmetamųjų teršalų ribas, dekarbonizacijos lobistai nori visiškai pakeisti pramonę ir transportą prie elektros, o klimato gynėjai įgyja vis didesnę įtaką Europos ir Azijos politikai. Šių metų tarptautiniame Vienos automobilių simpoziume Fritzas Indra, Vienos didysis variklių kūrimo senolis, išliejo savo pyktį dėl plėtros ir susirinkusios auditorijos akivaizdoje apkaltino Audi bosą Rupertą Stadlerį, kad jis padarė didelę žalą automobilių pramonei, įsipareigojęs naudoti elektromobilį. „Niekas nebenori studijuoti variklių technologijos technikos universitetuose, – sako Indra, – jaunimas nebetiki, kad vidaus degimo variklis dar turi ateitį. Laimei, Bernhardas Geringeris negali patvirtinti šios baimės savo Vienos institutui, priešingai: „Variklių technologija vis dar yra labai populiari tarp mūsų studentų, todėl greitai nepritrūksime jaunų talentų“.

SVAJONIŲ AUTOMOBILIŲ GOLF GTI

Ūkyje Žemutinėje Austrijoje užaugusio Geringerio susižavėjimą mechanika ir mašinomis pirmiausia pažadino traktoriai ir žemės ūkio technika. Paauglystėje jis lankė žemės ūkio technikos technologijų HTL Vyselburge, o per atostogas įgijo pirmąją mechaniko patirtį važiuodamas 50 kub. cm darbinio tūrio mopedu Puch. 1976 metais tuomet 18-metis gavo vairuotojo pažymėjimą ir tėvai jam padovanojo pirmąjį automobilį – naudotą „Opel Rekord“ su 90 AG 2,0 l keturių cilindrų benzininiu varikliu. „Tuomet dar buvo įprasta patiems remontuoti išmetimo vamzdžius, montuoti papildomus žibintus, reguliuoti karbiuratorių ar keisti padangas“, – sako Geringeris. 1978 m. jam buvo leista vairuoti savo pirmąjį svajonių automobilį, kai baigęs vidurinę mokyklą įtikino tėvą kaip šeimos automobilį nusipirkti Golf GTI. „GTI turėjo mechaninę Bosch K-Jetronic įpurškimo sistemą ir buvo labai sportiškas dėl savo mažo svorio“, – sako Geringeris. Po dvejų metų, dabar mechanikos inžinerijos studentas Vienoje, jis nusipirko naujesnį GTI modelį su penkių greičių pavarų dėže ir išlaikė jį iki 1985 m., kai baigė TU doktorantūrą. Kitas jo automobilis buvo Opel Kadett GSI su 2,0 l varikliu ir 115 AG – „labai geras, didelio sukimo momento atmosferinis variklis su įpurškimu“.

Geringeris dirbo asistentu Transporto priemonių vairavimo institute iki 1988 m., kai jį pasamdė Mercedes-Benz Štutgarte-Untertiurkheime variklių kūrėju. Kaip „Daimler“ darbuotojas vairavo automobilį „Mercedes 300 E“ su šešių cilindrų benzininiu varikliu. 3,0 litrų 12 vožtuvų variklis su įsiurbimo kolektoriaus įpurškimu pagamino 180 AG ir buvo toks patikimas, kad buvo gaminamas beveik nepakitęs nuo 1984 iki 1995 metų. Tačiau kūrimo laboratorijoje Geringeris eksperimentavo su egzotiškomis koncepcijomis, tokiomis kaip 5 vožtuvų varikliai, kurie buvo gaminami kaip 4, 8 cilindrų ir 10 cilindrų serijos. „Daimler“ taip pat eksperimentavo su kintamu elektrohidrauliniu vožtuvų valdymu, kuris dabar naudojamas „Fiat“ „Multiair“ variklyje ir taip pat pradedamas serijinė gamyba „Jaguar“. Šia tema jaunasis inžinierius Geringeris parašė daktaro disertaciją. 1992 metais Bernhardas Geringeris dėl šeimyninių priežasčių grįžo į Austriją ir pasiėmė dabartinį svajonių automobilį: VW Golf VR6 su 174 AG 3,0 l šešių cilindrų benzininiu varikliu. Naujoviškas įrenginys buvo eilinio ir V formos variklio mišinys, kurio cilindro kampas buvo vos 15 laipsnių, kad tilptų į siaurą kompaktiško automobilio montavimo erdvę.

NUO 6 IKI 12 CILINDRŲ

Geringerį pasamdė Steyr Daimler Puch kaip transporto priemonių kūrėją ir išbuvo ten iki 2002 m., kai perėmė Magna. Laisvalaikiu jis ir toliau mėgavosi aistra automobiliams ir priėmė gana emocingus pirkimo sprendimus. Be kita ko, jis įsigijo BMW 750i su 300 AG 12 cilindrų varikliu, kuris, tiesa, netrukus pasirodė esąs gremėzdiškas dujų siurblys. „Matyt, spidometras buvo nustatytas iš naujo ir automobilis patyrė daug didesnį stresą, nei maniau“, – sakė Geringeris. Po kelių mėnesių jis baigė savo 12 cilindrų nuotykius ir nusipirko protingą naują automobilį. Jis liko ištikimas Audi A6 Diesel iki 1998 m., kai savo keturių asmenų šeimai nusipirko Toyota Picnic Van. Be to, reikėjo linksmo automobilio, pasirinkimas krito į naudotą 1986 metų 260 AG Porsche 911 kabrioletą, kurį Geringeris keletą metų naudojo kaip vasarinį automobilį, o vėliau vėl pardavė. „Jei būčiau numatęs didžiulį vertės padidėjimą, tikriausiai būčiau jį išlaikęs“, – šiek tiek gailėdamasis sako jis.

„Tai tikrai įdomu, kas šiuo metu vyksta kuriant variklius!BERNHARDAS GERINGERIS

2002 m. Geringeris pagaliau gavo profesoriaus vietą Vienos TU ir perėmė Transporto priemonių pavarų ir automobilių technologijos instituto valdymą iš savo pirmtako Hanso Peterio Lenzo. Nuo tada, kai pradėjo dirbti, jis negalėjo skųstis savo laivyno įvairovės trūkumu. Daugybę bandomųjų transporto priemonių jis jau seniai prarado. Šiuo metu jis yra įregistravęs visus varomus ratus „Audi A6“ su šešių cilindrų „Euro 6“ dyzeliniu varikliu su SCR katalizatoriumi ir „Audi A3 e-tron“ su įkraunama hibridine pavara. Pažangiausia ir egzotiškiausia instituto transporto priemonė šiuo metu yra elektra varoma „Toyota Mirai“, kuri elektrą gamina iš vandenilio, naudodama įmontuotą kuro elementą. Bernhardui Geringeriui tai, kad vidaus degimo variklis netrukus gali būti pakeistas grynai elektrine pavara, yra nerealus scenarijus. Variklių ekspertas įsitikinęs: „Padedant naujoviškoms technologijoms, tokioms kaip elektrifikacija, vidaus degimo variklis išliks pagrindine pavaros forma vidutinės trukmės laikotarpiu, todėl toli gražu nėra praeitis.