Automobili iz snova profesora motora

Automobili iz snova profesora motora

Bernhard Geringer je tražen čovjek. Kao stručnjak za motore s unutarnjim izgaranjem, kao i za trenutna i buduća alternativna pogonska rješenja, trenutačno je stalno rezerviran za predavanja i od njega se traži da pruži buduće scenarije za individualnu mobilnost. “Stvarno je uzbudljivo ovo što se trenutno događa”, kaže vidno uzbuđen. Za tehničara poput njega, trenutna užurbana aktivnost u istraživačkim i razvojnim laboratorijima proizvođača vozila čisti je eliksir života.

Pozadina: zakonodavci vrše pritisak na snižavanje ograničenja emisija, lobisti za dekarbonizaciju žele industriju i transport u potpunosti prebaciti na električnu energiju, a zaštitnici klime sve više utječu na politiku u Europi i Aziji. Na ovogodišnjem Međunarodnom bečkom motorističkom simpoziju Fritz Indra, bečki veliki gospodar razvoja motora, iskalio je bijes zbog razvoja i pred okupljenom publikom optužio šefa Audija Ruperta Stadlera da je nanio veliku štetu automobilskoj industriji opredjeljenjem za elektromobilnost. "Nitko više ne želi studirati tehnologiju motora na tehničkim sveučilištima", kaže Indra, "mladi ljudi više ne vjeruju da motor s unutarnjim izgaranjem još uvijek ima budućnost." Srećom, Bernhard Geringer ne može potvrditi ovu bojazan za svoj bečki institut, naprotiv: "Tehnologija motora je još uvijek vrlo popularna među našim studentima, neće nam uskoro ponestati mladih talenata."

AUTO IZ SNOVA GOLF GTI

Odrastajući na farmi u Donjoj Austriji, Geringerova fascinacija mehaničarima i strojevima prvo je probuđena traktorima i poljoprivrednom opremom. Kao tinejdžer pohađao je HTL za tehnologiju poljoprivrednih strojeva u Wieselburgu, a tijekom praznika stekao je prva iskustva kao mehaničar na svom mopedu Puch od 50 ccm. Godine 1976. tada 18-godišnjak dobio je vozačku dozvolu i roditelji su mu dali prvi automobil, rabljeni Opel Rekord s 2,0-litrenim četverocilindričnim benzinskim motorom od 90 KS. “Tada je još uvijek bila uobičajena praksa da sami popravljate ispušne cijevi, ugrađujete dodatna svjetla, podešavate karburator ili mijenjate gume”, kaže Geringer. Godine 1978. dopušteno mu je voziti svoj prvi automobil iz snova kada je nagovorio oca da kupi Golf GTI kao obiteljski automobil nakon što je završio srednju školu. "GTI je imao mehanički Bosch K-Jetronic sustav ubrizgavanja i bio je vrlo sportski za vožnju zahvaljujući maloj težini", kaže Geringer. Nakon dvije godine, sada kao student strojarstva u Beču, kupio je noviji model GTI-ja s peterostupanjskim mjenjačem i zadržao ga do 1985. godine, kada je doktorirao na TU. Njegov sljedeći automobil bio je Opel Kadett GSI s 2,0-litrenim motorom i 115 KS - "vrlo dobar atmosferski motor s ubrizgavanjem, visokog okretnog momenta".

Geringer je ostao kao asistent na Institutu za pogone vozila do 1988., kada ga je zaposlio Mercedes-Benz u Stuttgart-Untertürkheimu kao razvijač motora. Kao zaposlenik Daimlera vozio je Mercedes 300 E sa šestocilindričnim benzinskim motorom. 3,0-litreni motor s 12 ventila i ubrizgavanjem u usisnu granu proizvodio je 180 KS i bio je toliko pouzdan da je pravljen gotovo nepromijenjen od 1984. do 1995. U razvojnom laboratoriju, međutim, Geringer je eksperimentirao s egzotičnim konceptima kao što su motori s 5 ventila, koji su napravljeni kao jedinice s 4, 8 i 10 cilindara za testove, ali nikada nisu našli put u seriju proizvodnje. Daimler je također eksperimentirao s varijabilnom elektrohidrauličkom kontrolom ventila, koja se sada koristi u Fiatovom Multiair motoru, a također ide u serijsku proizvodnju u Jaguaru. Na tu je temu mladi inženjer Geringer napisao svoj doktorski rad. Godine 1992. Bernhard Geringer se zbog obiteljskih razloga vratio u Austriju i sa sobom uzeo svoj sadašnji automobil iz snova: VW Golf VR6 s 3,0-litrenim šestocilindričnim benzinskim motorom od 174 KS. Inovativna jedinica bila je mješavina rednog i V-motora s kutom cilindra od samo 15 stupnjeva kako bi se uklopila u uski prostor za ugradnju kompaktnog automobila.

OD 6 DO 12 CILINDARA

Geringera je zaposlio Steyr Daimler Puch kao razvojnog inženjera vozila i ondje je ostao do 2002. nakon preuzimanja od strane Magne. U slobodno vrijeme nastavio se prepuštati svojoj strasti prema automobilima i donosio prilično emotivne odluke o kupnji. Između ostalog, nabavio je BMW 750i s 12-cilindarskim motorom od 300 KS, koji se, međutim, ubrzo pokazao kao glomazan gutač plina. “Navodno je brzinomjer resetiran i automobil je bio pod puno većim stresom nego što sam mislio,” rekao je Geringer. Nakon nekoliko mjeseci završio je svoju avanturu s 12 cilindara i kupio razuman novi automobil. Audiju A6 Diesel ostao je vjeran sve do 1998. kada je za svoju četveročlanu obitelj kupio Toyotu Picnic Van. Osim toga, bio je potreban i zabavan auto, izbor je pao na rabljeni kabriolet Porsche 911 iz 1986. godine sa 260 KS, koji je Geringer nekoliko godina koristio kao ljetno vozilo, a zatim ga ponovno prodao. “Da sam predvidio enormni porast vrijednosti koji će uslijediti, vjerojatno bih ga zadržao”, kaže pomalo čeznutljivo.

"Stvarno je uzbudljivo što se trenutno događa u razvoju motora!"BERNHARD GERINGER

Godine 2002. Geringer je konačno dobio mjesto profesora na TU u Beču i preuzeo upravljanje Institutom za pogone vozila i automobilsku tehnologiju od svog prethodnika, Hansa Petera Lenza. Otkako je počeo raditi, ne može se požaliti na nedostatak raznolikosti u svom voznom parku. Odavno mu se izgubio trag velikom broju testnih vozila. Trenutačno ima registriran Audi A6 s pogonom na sve kotače sa šestocilindričnim Euro 6 dizelskim motorom sa SCR katalizatorom i Audi A3 e-tron s plug-in hibridnim pogonom. Najnaprednije i najegzotičnije vozilo na institutu trenutno je Toyota Mirai na električni pogon, koja svoju električnu energiju proizvodi iz vodika pomoću gorive ćelije u vozilu. Za Bernharda Geringera je činjenica da bi motor s unutarnjim izgaranjem uskoro mogao biti zamijenjen isključivo električnim pogonom nerealan scenarij. Stručnjak za motore je uvjeren: "Uz pomoć inovativnih tehnologija kao što je elektrifikacija, motor s unutarnjim izgaranjem ostat će glavni oblik pogona u srednjem roku i stoga je daleko od toga da bude stvar prošlosti."