Motorprofessorens drømmebiler

Motorprofessorens drømmebiler

Bernhard Geringer er en efterspurgt mand. Som ekspert i forbrændingsmotorer samt nuværende og fremtidige alternative drivløsninger er han i øjeblikket konstant booket til foredrag og bedt om at levere fremtidige scenarier for individuel mobilitet. "Det er virkelig spændende, hvad der sker lige nu," siger han, synligt begejstret. For en tekniker som ham er den aktuelle hektiske aktivitet i bilfabrikanternes forsknings- og udviklingslaboratorier den rene livseliksir.

Baggrunden: Lovgiverne lægger pres på at sænke emissionsgrænserne, dekarboniseringslobbyister vil helt skifte industri og transport til elektricitet, og klimabeskyttere får mere og mere indflydelse på politik i Europa og Asien. Ved dette års Internationale Wien Motor Symposium udfoldede Fritz Indra, Wiens storseigneur for motorudvikling, sin vrede over udviklingen og anklagede Audi-chef Rupert Stadler foran det forsamlede publikum for at gøre stor skade på bilindustrien ved at forpligte sig til elektromobilitet. "Ingen vil længere studere motorteknologi på tekniske universiteter," siger Indra, "unge mennesker tror ikke længere på, at forbrændingsmotoren stadig har en fremtid." Heldigvis kan Bernhard Geringer ikke bekræfte denne frygt for sit Wien-institut, tværtimod: "Motorteknologi er stadig meget populær blandt vores studerende, vi kommer ikke til at løbe tør for unge talenter snart."

DRØMMEBIL GOLF GTI

Da han voksede op på en gård i Nedre Østrig, blev Geringers fascination for mekanik og maskiner først vækket af traktorer og landbrugsudstyr. Som teenager gik han på HTL for landbrugsmaskinteknologi i Wieselburg, og i løbet af sine ferier fik han sin første erfaring som mekaniker på sin 50 cc Puch knallert. I 1976 fik den dengang 18-årige sit kørekort og hans forældre gav ham hans første bil, en brugt Opel Rekord med en 90 hk 2,0-liters firecylindret benzinmotor. "Dengang var det stadig almindelig praksis at reparere udstødningsrør, installere ekstra forlygter, justere karburatoren eller selv skifte dæk," siger Geringer. I 1978 fik han lov til at køre sin første drømmebil, da han overtalte sin far til at købe en Golf GTI som familiebil, da han blev færdig med gymnasiet. "GTI'en havde det mekaniske Bosch K-Jetronic indsprøjtningssystem ombord og var meget sporty at køre takket være dens lave vægt," siger Geringer. Efter to år, nu maskiningeniørstuderende i Wien, købte han en nyere model af GTI med femtrins gearkasse og beholdt den indtil 1985, hvor han færdiggjorde sin doktorgrad på TU. Hans næste bil var en Opel Kadett GSI med en 2,0 liters motor og 115 hk - "en meget god naturlig aspireret motor med højt drejningsmoment med indsprøjtning".

Geringer forblev som assistent ved Institute for Vehicle Drives indtil 1988, hvor han blev ansat af Mercedes-Benz i Stuttgart-Untertürkheim som motorudvikler. Som Daimler-medarbejder kørte han en Mercedes 300 E med sekscylindret benzinmotor. Den 3,0-liters 12-ventilede motor med indsugningsmanifold-indsprøjtning ydede 180 hk og var så driftsikker, at den blev bygget næsten uændret fra 1984 til 1995. I udviklingslaboratoriet eksperimenterede Geringer dog med eksotiske koncepter som 5-ventils motorer, der blev bygget som 4-, 10-enheder til test- og 8-enheder, men aldrig fandt deres vej ind i serien. produktion. Daimler eksperimenterede også med den variable elektrohydrauliske ventilstyring, som nu bruges i Fiats Multiair-motor og også skal i serieproduktion hos Jaguar. Den unge ingeniør Geringer skrev sin doktorafhandling om dette emne. I 1992 flyttede Bernhard Geringer tilbage til Østrig af familiemæssige årsager og tog sin nuværende drømmebil med sig: en VW Golf VR6 med en 174 hk 3,0-liters sekscylindret benzinmotor. Den innovative enhed var en blanding af in-line- og V-motor med en cylindervinkel på blot 15 grader, så den passede ind i den kompakte bils snævre installationsrum.

FRA 6 TIL 12 CYLINDRE

Geringer blev ansat af Steyr Daimler Puch som køretøjsudvikler og blev der indtil 2002 efter Magnas overtagelse. I sin fritid fortsatte han med at forkæle sin passion for biler og tog ganske følelsesladede købsbeslutninger. Han anskaffede sig blandt andet en BMW 750i med en 300 hk 12-cylindret motor, som dog hurtigt viste sig at være en besværlig benzinsluger. "Tilsyneladende var speedometeret blevet nulstillet, og bilen var under meget mere stress, end jeg troede," sagde Geringer. Efter et par måneder afsluttede han sit 12-cylindrede eventyr og købte en fornuftig ny bil. Han forblev loyal over for Audi A6 Diesel indtil 1998, hvor han købte en Toyota Picnic Van til sin familie på fire. Derudover skulle der en sjov bil til, valget faldt på en brugt Porsche 911 cabriolet fra 1986 med 260 hk, som Geringer brugte som sommervogn i et par år og så solgte igen. "Hvis jeg havde forudset den enorme værdistigning, der ville følge, ville jeg nok have beholdt den," siger han lidt vemodigt.

"Det er virkelig spændende, hvad der sker inden for motorudvikling lige nu!"BERNHARD GERINGER

I 2002 modtog Geringer endelig et professorat ved TU Wien og overtog ledelsen af ​​Institute for Vehicle Drives & Automotive Technology fra sin forgænger, Hans Peter Lenz. Siden han begyndte at arbejde, har han ikke kunnet klage over den manglende variation i sin flåde. Han har for længst mistet overblikket over det store antal testkøretøjer. Han har i øjeblikket registreret en Audi A6-firehjulstrækker med en sekscylindret Euro 6-dieselmotor med SCR-katalysator og en Audi A3 e-tron med plug-in-hybriddrev. Det mest avancerede og eksotiske køretøj på instituttet er i øjeblikket en elektrisk drevet Toyota Mirai, som genererer sin elektricitet fra brint ved hjælp af en indbygget brændselscelle. For Bernhard Geringer er det urealistisk, at forbrændingsmotoren snart kan erstattes af rent elektrisk drev. Motoreksperten er overbevist: "Ved hjælp af innovative teknologier såsom elektrificering vil forbrændingsmotoren forblive hovedformen for drev på mellemlang sigt og er derfor langt fra fortid."